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6 façons de rendre les voitures électriques plus accessibles aux acheteurs à faible revenu

En tant qu’écologiste qui emmène les enfants en ville, j’aimerais acheter une voiture électrique. Mais ici en Caroline du Sud, les véhicules électriques (VE) les moins chers sont au moins trois fois additionally chers que ma VW Jetta d’occasion. Qu’en est-il de ces grosses subventions gouvernementales, demandez-vous? La vérité est que les subventions pour les véhicules électriques profitent massivement aux riches, et non aux personnes à revenu modéré comme moi.

Le gouvernement fédéral américain vous accordera jusqu’à 7 500 $ de crédit d’impôt pour un véhicule électrique, mais vous ne recevez cet argent qu’au moment des impôts, et vous ne le recevez que si vous payez beaucoup d’impôts. En 2016, 78 % des crédits d’impôt fédéraux pour les VÉ sont allés aux contribuables dont le revenu était supérieur à 100 000 $.

Mes recherches ont montré que la plupart de ces crédits d’impôt, ainsi que les subventions de l’État, sont versés aux consommateurs qui auraient acheté le VE même sans l’avantage supplémentaire. Et souvent, ils vont à des gens qui les traitent comme des voitures supplémentaires plutôt que comme des substituts aux énergivores, ou qui ne les conduisent pas assez souvent pour que les économies d’essence l’emportent sur le coût environnemental de la fabrication de la voiture en premier lieu.

6 façons de rendre les voitures électriques plus accessibles aux acheteurs à faible revenu

C’est un gaspillage de l’argent du gouvernement.

Facial area au changement climatique, nous devons accélérer la transition vers le transportation électrique (en supposant que les États-Unis produisent suffisamment d’électricité renouvelable pour l’alimenter). L’objectif de l’administration Biden est que les véhicules électriques représentent 50 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030, mais la portion actuelle est inférieure à 5 %. Les subventions telles qu’elles existent n’aident pas à mettre suffisamment de nouveaux véhicules électriques sur la route. Ils sont également injustes pour les communautés pauvres.

Ils paient également une additionally grande portion du funds de leur ménage en essence et pourraient donc réaliser furthermore d’économies en conduisant des véhicules électriques s’ils ne pouvaient se le permettre.

Voici six choses que les décideurs pourraient faire pour rendre les subventions aux VE furthermore efficaces et in addition équitables  :

  1. Placer un plafond de prix sur les véhicules éligibles. Le but est d’avoir moreover de véhicules électriques sur la route, pas d’avoir des voitures de luxe sur la route. Cela libérerait moreover de fonds pour cibler les ménages à revenu faible et moyen. Certains endroits le font déjà. Depuis 2019, la Californie a un plafond de prix de 60 000 $, qu’elle a récemment abaissé à 45 000 $ pour les voitures particulières, qualifiant des modèles populaires comme la Nissan Leaf, la Chevrolet Bolt et la Tesla Product 3 de base, mais disqualifiant la plupart des véhicules électriques de luxe et des Tesla haut de gamme.. Un plafond de 40 000 $ me semble raisonnable
  2. Augmentez les subventions pour les ménages à faible revenu qui ne pourraient autrement se payer des véhicules électriques (et éliminez-les pour les ménages aux revenus les in addition élevés). La Californie le fait également depuis plusieurs années.7 fois, tout en augmentant les subventions pour les ménages à faible revenu de 2 500 $ à 9 500 $. Cette année seulement, l’Oregon a considérablement augmenté ses remises pour les ménages à revenu faible et moyen d’autres États et pays devraient emboîter le pas
  3. Accordez les subventions as well as près du place de vente, par le biais d’un rabais, par exemple. Les ménages à faible revenu ne peuvent souvent pas réclamer une grande partie des avantages des crédits d’impôt sur le revenu (parce que leur revenu est faible) et sont additionally sensibles aux coûts initiaux. Les subventions ne doivent pas les faire attendre. De nombreux États offrent des remises, notamment la Californie, le Connecticut, le Delaware, l’Illinois, le New Jersey, New York, l’Oregon et la Pennsylvanie. D’autres devraient faire de même
  4. Offrir des prêts moins chers. La mise à disposition de prêts subventionnés et soutenus par le gouvernement pour les ménages à faible revenu avec un faible crédit pourrait les aider à accéder à un financement raisonnable pour les véhicules électriques à un coût relativement faible pour le gouvernement. la Californie s’est récemment associée à un prêteur pour offrir des prêts avec un taux d’intérêt greatest de 8 %, quels que soient les antécédents de crédit
  5. Échelle des subventions en fonction du kilométrage. Pour maximiser les avantages environnementaux des véhicules électriques, idéalement, ils seraient conduits par les personnes qui conduisent le plus. Cela pourrait également contribuer à l’équité  : étant donné que les consommateurs à faible revenu n’ont souvent pas les moyens de vivre dans les noyaux urbains, ils peuvent faire deal with à des distances de déplacement in addition longues. Ce serait une politique furthermore délicate à mettre en œuvre. Jusqu’à présent, je ne connais personne qui essaie cela ça vaut le coup d’expérimenter
  6. Subventionner les véhicules électriques d’occasion. Jusqu’à récemment, les subventions étaient entièrement destinées aux nouveaux véhicules électriques. Subventionner les véhicules électriques d’occasion les rend beaucoup plus accessibles. Ces politiques doivent être conçues avec soin pour empêcher les vendeurs d’augmenter les prix. La Californie, le Connecticut, l’Oregon et la Pennsylvanie ont récemment commencé à offrir des subventions pour les véhicules électriques d’occasion

Le projet de loi Create Back Better proposé par l’administration Biden incorporait certaines des suggestions ci-dessus de manière faible (éliminant les subventions pour les ménages gagnant as well as de 500 000 $ et pour les véhicules électriques coûtant moreover de 55 000 $). Mais ce projet de loi est mort in addition tôt cette année. Biden a maintenant pivoté vers la promotion de la fabrication nationale de batteries. Je ne suis pas sûr que cela déplacera l’aiguille sur la creation nationale de VE, ni ne répercutera les économies sur le consommateur.

Les subventions aux VE ont un énorme potentiel pour mettre as well as de VE sur la route et améliorer l’équité sans dépenser additionally d’argent. Il s’agit de l’un des rares outils politiques de décarbonation qui sont à la fois politiquement acceptables et populaires auprès des consommateurs dans de nombreux domaines. Mais ils ont besoin d’une refonte radicale pour éliminer les énergivores de la route et atteindre les objectifs climatiques.

Tamara Sheldon est économiste à l’Université de Caroline du Sud et étudie l’adoption et la politique des véhicules électriques.

Cet short article a été initialement publié dans Knowable Magazine, une entreprise journalistique indépendante d’Annual Assessments. Enregistrez-vous pour recevoir le bulletin d’informations.