Guillaume Rolland Les mishaps de voiture graves dans les zones urbaines sont as well as probables dans les rues de la ville qui se tournent vers les conducteurs comme les autoroutes, selon de nouvelles recherches.
dans l’Ohio, extraites de Google Street View.
moreover de chaussée et in addition de panneaux – avaient 48% plus d’accidents ayant causé des blessures ou des décès que ceux classés comme «résidentiels ouverts».
La classification des routes ouvertes comprenait presque tous les segments d’autoroutes de Columbus (93 %).
“Il y a beaucoup de routes dans les zones urbaines qui ne sont pas des autoroutes mais ressemblent à des autoroutes à grande vitesse du issue de vue du conducteur”, a déclaré Jonathan Stiles, maintenant à la Florida Atlantic University. à l’État de l’Ohio.
“C’est un problème parce que les conducteurs se comportent comme si ces rues étaient des autoroutes, même s’il peut y avoir beaucoup de piétons et d’activités humaines à proximité.”
L’étude a été publiée le 11 mai 2022 dans la revue Environment and Preparing B : City Analytics and Town Science. Les autres co-auteurs étaient Harvey Miller, professeur, et Yuchen Li, étudiant diplômé.
Ces “routes ouvertes” dangereuses sont familières à quiconque a traversé des zones urbaines, a déclaré Miller, directeur du Center for City and Regional Examination de l’Ohio Condition.
Ils ont généralement plusieurs voies de circulation, beaucoup de panneaux de signalisation et peu d’arbres, et sont bordés de centres commerciaux linéaires, de magasins à grande area, de stations-provider et de restaurants.
“Pour les conducteurs, la route semble sûre pour la conduite à grande vitesse. C’est une combinaison dangereuse”, a déclaré Miller.
la route, les panneaux, les bâtiments, les arbres et d’autres objets. Le ciel était l’élément le additionally courant des shots, couvrant 27,8 % des images, suivi de la route (24,6 %) et des arbres (17,9 %).
Les “résidentiels verdoyants” avaient additionally d’arbres et des routes moreover étroites, tandis que les “résidentiels ouverts” avaient comparativement in addition de ciel et de routes le extensive des maisons.
Le terme “urbain bâti” décrit des zones comme le centre-ville, avec relativement as well as de bâtiments, de trottoirs et de voitures. La “route ouverte” avait as well as de ciel.
Les chercheurs ont ensuite examiné les données sur les accidents pour chacun de ces segments de route de 2018 et 2019. Ils n’ont examiné que les 7 359 accidents ayant entraîné des blessures ou des décès.
L’étude a comparé le nombre d’accidents graves dans trois des catégories de routes à ceux sur les routes résidentielles ouvertes, qui ont été traitées comme groupe de référence.
Le groupe résidentiel verdoyant a eu 12,4 % moins d’accidents que le résidentiel ouvert, tandis que le groupe urbain bâti a eu 21,7 % in addition d’accidents graves et mortels.
Mais c’est le groupe de routes ouvertes qui présentait la moreover forte corrélation avec les incidents graves et mortels, avec 48 % de plus que le groupe résidentiel ouvert.
y compris les désignations officielles des routes nationales pour chaque section qui sont liées aux limites de vitesse et au quantity de trafic.
L’étude a également révélé que deux objets en particulier trouvés sur les shots avaient des liens significatifs avec le nombre d’accidents sur chaque segment de route : les poubelles et la signalisation.
moins il y a d’accidents graves enregistrés sur ce phase de route. Cependant, moreover de signalisation sur les pics était liée à additionally d’accidents.
“Moreover de signalisation le extensive d’une route suggère in addition de complexité à gérer pour les conducteurs, il est donc logique qu’elle soit associée à plus d’accidents”, a déclaré Stiles.
“Moreover de poubelles le very long de la route peuvent signaler aux conducteurs qu’ils se trouvent dans une zone résidentielle avec in addition de monde, ce qui peut conduire à une conduite plus prudente et à moins d’accidents.”
Les résultats de cette étude soutiennent la théorie des routes automobile-explicatives, qui suggère que les attentes et les comportements des conducteurs sont façonnés par les caractéristiques de conception des routes, a déclaré Miller.
“L’idée est que les gens ne prêtent pas vraiment focus aux limites de vitesse affichées. Ce qu’ils font, c’est prêter attention à la vitesse à laquelle la route leur dit qu’il est sécuritaire de conduire”, a-t-il déclaré.
“Nos résultats suggèrent que de nombreuses routes urbaines indiquent aux gens qu’il est sûr de conduire vite alors que ce n’est vraiment pas le cas – et le résultat est des incidents in addition graves et mortels.”
Une implication importante des résultats est que les ingénieurs de la circulation doivent repenser la façon dont ils conçoivent les routes urbaines, ont déclaré les auteurs.
“Nous pensons mal aux routes urbaines à certains égards”, a déclaré Stiles. “Nous encourageons les gens à conduire vite dans les zones avec beaucoup de monde et de complexité.”
Une resolution serait de rétrécir certaines des routes les in addition dangereuses, tout en ajoutant moreover de verdure, de bâtiments et de trottoirs à proximité.
mais cela doit être mis en harmony avec les nombreux blessés et décès que ces routes entraînent dans les zones très fréquentées”, a déclaré Miller.
