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Quelque selected se demand.

La chaîne d’approvisionnement mondiale a dépassé ses limites et les professionals affirment que les consommateurs sont furthermore qu’en partie à blâmer.



De l’achat de panique aux attentes d’expédition de 2 jours, les consommateurs ont contribué à alimenter la crise de la chaîne d’approvisionnement. de la logistique et de l’économie qui ont déclaré que les acheteurs étaient au moins en partie responsables des perturbations de la chaîne d’approvisionnement qui ont laissé les rayons des magasins vides et entraîné des hausses de prix.

 » Nous sommes une communauté [of consumers] qui soutient une vision à très court docket terme des choses, et ce faisant, nous enlevons toute résilience dans la chaîne d’approvisionnement « , a déclaré Gad Allon, directeur du programme Jerome Fisher en gestion et technologie de l’Université de Pennsylvanie..

Les augmentations de la demande associées aux fermetures de COVID-19 dans les ports et les entrepôts ont laissé les travailleurs de la chaîne d’approvisionnement du mal à rattraper le terrain perdu. Le moreover grand port américain a 30% de marchandises en additionally qui y transitent et 28% de travailleurs en moins pour gérer le déchargement des produits.

Plus de marchandises que jamais dans la chaîne d’approvisionnement

En 2020, les consommateurs mondiaux ont dépensé 900 milliards de dollars de in addition en ligne que les années précédentes, et les dépenses continuent de monter en flèche. Au premier semestre 2021, les dépenses de consommation mondiales ont augmenté de 22% d’une année sur l’autre, soit une augmentation de 3,2 billions de dollars, selon Tony Pelli, directeur de la pratique de la sécurité et de la résilience chez BSI.

La demande a augmenté si rapidement au cours des deux dernières années qu’elle équivaut à approximativement 50 thousands and thousands de nouveaux Américains rejoignant l’économie. vice-président de la politique de la chaîne d’approvisionnement à la Countrywide Retail Federation.

« Il y a très peu d’industries, voire aucune, qui pourraient gérer une telle accélération de la demande, surtout si l’on considère le manque d’évolutivité de l’infrastructure de la chaîne d’approvisionnement et de la foundation de fabrication », a-t-il déclaré.

La chaîne d’approvisionnement fonctionne à un rythme effréné

Au cours de 12 des 13 derniers mois, le port de Extended Beach a battu des information mensuels pour la quantité de marchandises qu’il a traitées. Depuis juillet, le port a traité 5,5 thousands and thousands de conteneurs maritimes de 20 pieds (EVP), soit une augmentation de 32 % en glissement annuel. De même, le port de Los Angeles a traité 6,3 tens of millions d’EVP en 2021.

Même à un rythme effréné, les ports sont confrontés à des contraintes d’infrastructure. Ce qui a été construit pour gérer 30 à 40 navires à la fois ne peut soudainement accueillir in addition de 150 navires.

« Ce n’est pas comme si les ports étaient devenus as well as lents ou que les détaillants choisissaient soudainement d’acheminer leurs marchandises par ces ports californiens ». vice-président exécutif de la stratégie et de l’alliance chez ASCM. « C’est que les gens achètent in addition et nous n’avons pas l’infrastructure pour soutenir leurs habitudes d’achat. »

La solution immédiate ? Nous consommons tous moins.

« Ce ne serait pas bon pour l’économie, mais si les gens qui étaient coincés à la maison commençaient à dépenser leur argent pour des expériences, au lieu de biens, nous verrions moins de navires entrer et sortir de ces ports », a déclaré Mike Tran, analyste de RBC Marchés des Capitaux. Initié.

Bien qu’un arrêt complet des achats en ligne semble peu possible, en particulier avant la saison des achats des Fêtes. en économisant et en achetant localement.

Bayard Winthrop, fondateur et PDG d’American Big. tout en soutenant les petites entreprises qui sont souvent exclues de l’équation par les géants de la vente au détail. comme Amazon et Walmart.