Alors que le reste du pays passe les mois d’été à rendre visite à sa famille, à se rendre à la plage ou à s’envoler pour cette tournée européenne tant attendue, les employés des compagnies aériennes et des aéroports sont chargés d’acheminer l’afflux de voyageurs vers leurs destinations en toute sécurité et à temps.
un agent de bord pour American Airways avec 33 ans d’expérience. “En un rien de temps, les choses peuvent changer radicalement – pas seulement pour les employés, mais pour les passagers.”
C’est une leçon que nous avons tous apprise à la dure lors du “flightmare” de l’année dernière, lorsque les annulations et les taux de bagages perdus ont atteint de nouveaux sommets alors que la demande de voyages refoulée submergeait les compagnies aériennes en sous-effectif. Si vous pensiez que les aéroports ne pouvaient pas devenir additionally fous, la TSA a de mauvaises nouvelles pour vous : encore in addition d’Américains devraient voler cet été qu’avant la pandémie.
Certains des employés de la compagnie aérienne ont déclaré qu’ils étaient moins préoccupés par les défis opérationnels tels que les annulations et les retards (qui semblent se rétablir à des taux normaux) et moreover inquiets de supporter le poids d’horaires de vol écrasants, craignant qu’une autre saison estivale chaotique ne pousse le brûlé- la key-d’œuvre à ses limites.
Par rapport à l’été dernier, les effectifs des compagnies aériennes se sont largement améliorés, Delta et United embauchant des milliers de nouveaux employés cette année. L’industrie a employé moreover de travailleurs en avril qu’elle n’en a eu en deux décennies, selon le département du Travail.
“Si quelque selected va vraiment conduire à beaucoup de ces problèmes de functionality, je dirais que ce serait le ethical de l’entreprise”, a déclaré Cataldo. “Dans les rangs des hôtesses de l’air en particulier, c’est très bas.”
Les brokers de bord et les syndicats de pilotes sont en pleine négociation de contrats
Les pilotes de United ont fait du piquetage dans 10 grands aéroports du pays le 12 mai 2023. Avec l’aimable autorisation d’ALPA United
Les mouvements de key-d’œuvre dans l’industrie ont pris de l’ampleur depuis la pandémie, et l’industrie aéronautique ne fait pas exception.
Les brokers de bord et les pilotes d’American Airways, Southwest, United, Delta, Sunshine County et FedEx se sont tous engagés dans des manifestations syndicales au cours de l’année écoulée, selon le suivi des grèves de l’Université Cornell, avec des demandes allant de hausses de salaire à des systèmes de planification et de réserve as well as fiables.. Les syndicats de pilotes de Southwest et d’American Airways ont tous deux voté pour autoriser une grève ce mois-ci.
Avec plusieurs contrats syndicaux de pilotes et d’hôtesses de l’air actuellement en négociations tendues, les passagers ne verront pas seulement des lignes de sécurité as well as longues cet été – votre voyage à l’aéroport pourrait très bien également comporter des lignes de piquetage.
La pilote de United Quincy Fleming, qui fait partie du comité de négociation du syndicat, a déclaré que sa principale préoccupation à l’approche de cette saison estivale est le niveau de strain auquel sont soumis les pilotes après furthermore de quatre ans de négociations contractuelles. Josh Freed, un porte-parole d’United Airlines, a déclaré que la compagnie aérienne “keep on de travailler avec l’Air Line Pilots Association sur l’accord leader de l’industrie” pour ses pilotes.
“Non pas que nous allons avoir des retards massifs ou quelque chose comme ça, mais que toutes les complexités et les difficultés que nous avons vont peser tellement sur le groupe de pilotes.”
Elle a déclaré que même si elle pensait que la pénurie de pilotes ne serait in addition un problème de conduite, elle s’inquiétait d’autres facteurs industriels indépendants de sa volonté, comme une pénurie nationale de contrôleurs aériens – la as well as faible en 30 ans – qui a entraîné des retards l’année dernière et a forcé la FAA à demander aux compagnies aériennes de limiter les vols vers la région de New York de 10 % pour l’été.
“Nous constatons plusieurs améliorations importantes autour du système d’aviation – un soulagement dans la gestion de l’espace aérien de Newark et de la Floride, et nous nous attendons à des opérations furthermore fluides dans les aéroports en Europe”, a déclaré le porte-parole de United. “Nous investissons dans toute la compagnie aérienne pour nous assurer que les clientele voyagent en douceur.”
Le contrôle du trafic aérien reste en sous-effectif
En avril, l’espace aérien encombré autour de New York comptait 129 contrôleurs aériens certifiés – un peu in addition de la moitié de l’objectif de 226 effectifs – avec 67 contrôleurs aériens en development, selon la société d’aviation Rinaldi Consultants.
Mais le staff n’est pas le seul problème du contrôle du trafic aérien. Paul Rinaldi, fondateur de Rinaldi Consultants et ancien président de l’association nationale des contrôleurs aériens, a déclaré que la technologie et les infrastructures vieillissantes telles que les pistes de vol papier et les logiciels obsolètes continuent d’être un problème central pour l’agence.
La FAA est actuellement en educate de déployer un nouveau programme de gestion des données de vol du terminal (qui comprend la transition vers des fiches de vol électroniques), a déclaré un porte-parole de l’agence.
Les défis technologiques auxquels est confronté l’espace aérien nationwide ont atteint leur paroxysme en janvier, lorsque les États-Unis ont connu leur leading arrêt au sol à l’échelle nationale depuis les attentats terroristes du 11 septembre en raison d’une panne du système informatique.
“La FAA ne peut même pas maintenir l’infrastructure actuelle”, a déclaré Rinaldi. “Nous sommes sur un correctif en cas d’échec sur à peu près tout ce qui existe.”