Lacroix
L’Airbus A321XLR est le dernier avion de ligne à fuselage étroit de l’avionneur européen conçu pour voler jusqu’à 11 heures sans escale. L’avion révolutionnaire ouvrira de nouvelles routes auparavant non économiques et reliera davantage de paires de villes. Les compagnies aériennes achètent l’A321XLR en tant qu’avion de remplacement de choix pour les jets vieillissants comme le Boeing 757.
Des milliers de membres des médias, de photographes, d’exposants et de professionnels de l’industrie ont inondé le Salon du Bourget à la mi-juin pour la vitrine ultime des produits et systems aéronautiques.
La vedette de l’événement biennal était l’Airbus A321XLR, qui a fait ses débuts au spectacle aérien le 19 juin en grande pompe. Des centaines de personnes se sont alignées sur les routes et les ponts des chalets pour regarder le jet “Xtra Extensive Range” plonger, grimper et s’incliner dans le ciel.
Vous pouviez ressentir l’excitation, d’autant furthermore que l’avion monocouloir de nouvelle génération poursuit son processus de certification et approche de son lancement commercial au début de 2024.
Ayant déjà rendu compte de l’évolution du vol very long-courrier à fuselage étroit, j’étais impatient d’assister à la dernière innovation.
Que les gens recherchent davantage de vols stage à stage et que les compagnies aériennes continuent de moderniser leurs flottes.
L’A321XLR peut ouvrir de nouvelles routes grâce à son réservoir de carburant supplémentaire
Le leading réservoir de carburant central arrière de Quality Aerotec pour l’Airbus A321XLR. AEROTEC haut de gamme
Des avions à couloir special traversent l’Atlantique depuis des décennies, comme la liaison Boston-Londres de JetBlue en A321LR et le vol New York-Reykjavik d’Icelandair en Boeing 757.
Cependant, le grand réservoir de carburant central arrière de l’A321XLR lui permet de voler jusqu’à 5 400 miles (11 heures) sans escale, soit 15 % de plus que l’A321LR et donne aux compagnies aériennes une flexibilité accrue.
Ceci est particulièrement utile en ce qui concerne les marchés mal desservis, auto le XLR permettra aux compagnies aériennes d’ouvrir des routes auparavant non rentables et d’éliminer efficacement les escales entre les paires de villes à faible demande.
American Airlines, qui a commandé 50 XLR, a suggéré des itinéraires comme Raleigh, en Caroline du Nord, directement vers Londres, ce qui signifie que les passagers n’auraient pas à s’arrêter dans les hubs du transporteur à Charlotte ou à New York en cours de route.
“American aime l’A321 et nous pouvons faire un specified nombre de choses avec le XLR, y compris desservir des itinéraires qui ne peuvent pas prendre en charge un 787 mais où nous avons toujours un bon produit à bord”, a déclaré le directeur général de la planification du réseau mondial d’American, Jason Reisinger, lors d’un Routes Americas. Panel 2023 en mars.
Reisinger fait probablement un signe de tête au tout nouveau produit de classe affaires “Flagship Suite” d’American qui fera ses débuts sur ses futurs Boeing 787 et XLR à partir de 2024.
Le XLR offrira un confort et une économie améliorés
Un rendu d’Airbus A321XLR. Airbus
Selon un porte-parole d’Airbus, le XLR présente des avantages économiques incroyables, notamment une réduction de la consommation de carburant de 30 % par rapport au Boeing 757.
similaire au 757, qu’Icelandair remplace par le XLR.
De additionally, le confort des passagers ne sera pas compromis auto Airbus a mis au issue de nouveaux systèmes qui régulent mieux des éléments tels que la air flow, la température et le son à bord, ainsi que l’ajout d’une moreover grande capacité d’espace dans les compartiments supérieurs, ce qui, espérons-le, réduit les contrôles embêtants à la porte.
Cependant, le moreover significant est probablement que le XLR sera l’avion de remplacement parfait pour la flotte, car or truck les transporteurs abandonnent les jets vieillissants pour ceux qui ont de meilleurs moteurs et une meilleure aérodynamique. Ce n’est pas seulement sain pour la compagnie aérienne, mais des systèmes avancés peuvent aider à réduire la cost de travail des pilotes et le tension général.
“Le nouvel avion Airbus A321XLR est un remplacement idéal un pour un pour les avions furthermore anciens et moins efficaces actuellement exploités entre certaines des villes les moreover vitales de notre réseau intercontinental”, a déclaré Andrew Nocella, directeur commercial de United en décembre 2019. communiqué de presse annonçant une commande XLR de 50 avions.
Mais a noté qu’il y aura moins de revenus en raison du moins de sièges : “C’est un équilibre”, a-t-il déclaré.
Le XLR a déjà accumulé des centaines de commandes
Un rendu A321XLR américain. Airbus
Outre les deux commandes susmentionnées d’American et United, des transporteurs de tous les cash du globe se sont intéressés au jet XLR.
Parmi les autres accords, citons quatre du consumer de lancement Center East Airways, 13 de JetBlue, un nombre non divulgué de la compagnie aérienne indienne IndiGo, 20 de la compagnie aérienne australienne Qantas, 30 de la compagnie reduced-charge malaisienne AirAsia X, 10 de la compagnie lower-expense chilienne Sky Airline, et sept de Czech Airlines.
La commande d’IndiGo est particulièrement intéressante pour la région, l’Inde manquant historiquement de connectivité very long-courrier vers les villes d’Europe et d’Asie du Sud-Est.
Cependant, le XLR aidera à éliminer les escales courantes et à créer des liaisons additionally directes, comme New Delhi à Séoul ou Mumbai à Amsterdam, qui sont actuellement exploitées par des jets à double couloir.
« Cette commande est une étape importante, car elle réitère notre mission de renforcer la connectivité aérienne en Inde, ce qui stimulera à son tour la croissance économique et la mobilité », a déclaré le PDG d’IndiGo, Ronojoy Dutta, en octobre 2019.
