Airbus a repensé la console centrale de son A350 après deux vols de perte de puissance moteur en vol suite à des déversements de café dans le cockpit.

Après que des boissons renversées aient provoqué une paire d'arrêts de moteurs en vol, Airbus a repensé un système de cockpit very important dans son avion phare A350 à massive fuselage: il a rendu liquide le panneau de commande central, qui se trouve sous une console que les pilotes utilisent souvent comme table de fortune. -résistant.




La refonte est intervenue après deux incidents dans lesquels un moteur s'est arrêté de façon inattendue au milieu d'un vol, après que des boissons ont été renversées sur ce panneau de commande.

Airbus a repensé un élément clé du cockpit de l'A350 après que des boissons renversées aient provoqué deux arrêts de moteur en vol

Les porte-gobelets de l'Airbus A350 sont moreover petits que ceux des autres avions, et les pilotes ont tendance à utiliser la console centrale comme desk de fortune pour leurs boissons. Et comme toute personne qui a nourri une boisson chaude en vol doit le savoir, placer une tasse sur une surface plane dans les airs est un bon moyen de provoquer un déversement.




Environment of Aviation a d'abord signalé la refonte. Les nouveaux avions seront livrés avec le nouveau panneau en area, tandis que les avions actuellement en assistance pourront avoir le panneau installé pendant la routine maintenance de program. Airbus a introduit un couvercle amovible et anti-éclaboussures pour la console centrale dans l'intervalle.

Le porte-parole d'Airbus n'a pas expliqué pourquoi la société se concentrait sur l'atténuation des effets d'un déversement plutôt que sur la réduction des risques d'un déversement – avec, par exemple, des porte-gobelets additionally grands. Mais dans le monde de l'aviation, quand ce qui peut sembler un changement facile peut être une entreprise majeure. Premièrement, il n'y a pas vraiment beaucoup d'espace pour travailler. Presque chaque pouce carré d'un cockpit est déjà occupé par quelque selected de as well as significant qu'un porte-gobelet. Deuxièmement, chaque chose dans un avion doit être approuvée par les régulateurs, et il est tout à fait probable qu'un straightforward couvercle de remplacement pour un panneau soit additionally facile à certifier que de nouveaux porte-gobelets.

L'un des arrêts était sur un vol Delta Air Strains de Detroit à Séoul, Corée du Sud, le 21 janvier. L'avion se trouvait au-dessus du nord du Canada lorsque le moteur s'est éteint. Le vol s'est dérouté vers Fairbanks, en Alaska, et a finalement été annulé, selon les données de FlightRadar24.

Selon les rapports de l'époque, quelqu'un dans le cockpit a renversé un verre environ 15 minutes avant que le moteur ne s'arrête. Le liquide s'est retrouvé sur le piédestal central entre les deux pilotes, près d'un panneau qui sert au démarrage et au contrôle des fonctions du moteur.

Après l'arrêt du moteur droit, les pilotes ont tenté, sans succès, de le redémarrer. C'est alors qu'ils ont décidé de se détourner vers l'Alaska.

La publication aéronautique FlightGlobal a rapporté qu'une analyse de l'enregistreur de données de vol, ou boîte noire, a montré que « la commande électronique du moteur avait commandé la fermeture d'une vanne d'arrêt haute pression après une sortie incohérente du panneau de commande intégré. »

L'autre incident s'est produit le 9 novembre 2019, environ une heure après qu'une tasse de thé se soit renversée sur le même piédestal d'un A350-900. La compagnie aérienne exploitante n'a pas été identifiée, mais semble avoir été Asiana, une compagnie aérienne sud-coréenne. À l'instar de l'accident Delta, le moteur droit s'est arrêté et l'équipage n'a pas pu le redémarrer. L'enregistreur de données de vol a montré une fermeture de vanne d'arrêt haute pression similaire.

Il est probable que l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne émettra une consigne de navigabilité obligeant les exploitants d'A350 à installer le nouveau panneau)