Alaska Airways est en passe de devenir un opérateur entièrement Boeing d’ici la fin de l’année.
Lors d’un récent appel aux résultats, le transporteur basé à Seattle a déclaré que les 10 avions restants de sa flotte d’Airbus A321neo seront retirés d’ici l’automne 2023.
L’Alaska possédait autrefois 72 avions Airbus après sa fusion avec Virgin The united states en 2018 et s’est déjà débarrassé de ses avions A319 et A320ceo en janvier 2023.
“Cela cimente notre avenir en tant qu’opérateur de flotte special d’ici 2024”, a déclaré le directeur financier de l’Alaska, Shane Tackett, lors de l’appel aux résultats.
Avec tous les avions Airbus disparus, l’Alaska n’exploitera que des Boeing 737 dans sa flotte principale. Cela comprend additionally de 200 jets, y compris les variantes -700, -800, -900, -900ER et MAX 9.
Le MAX est particulièrement avantageux pour l’Alaska vehicle il a la portée et l’efficacité nécessaires pour remplacer l’A321neo, en particulier sur les routes les additionally longues.
“Une seule flotte d’avions Boeing MAX améliorera considérablement l’économie par siège grâce à un gabarit additionally grand et à une meilleure efficacité énergétique”, a déclaré Alaska dans son dossier annuel 2023 auprès de la SEC. “Cet avantage servira de référence pour la croissance de la capacité à marge élevée au cours des prochaines années.”
Actuellement, l’Alaska a des commandes fermes pour 105 Boeing 737 MAX à livrer jusqu’en 2027, avec des droits pour 105 autres jusqu’en 2030.
La séparation est une si douce peine
Alors que la flotte simplifiée de l’Alaska réduira ses coûts annuels globaux, se retirer des contrats de location d’A321neo ne sera pas bon marché.
Selon le file de la SEC de 2023, les avions ont des dates d’expiration de bail jusqu’en 2029 et 2031. La place dans l’industrie aéronautique est incroyablement courante, avec in addition de la moitié des 23 000 avions commerciaux dans le monde détenus ou gérés par des bailleurs.
C’est une stratégie rentable, et les compagnies aériennes peuvent obtenir des avions moreover rapidement que si elles commandaient directement auprès du constructeur, mais se retirer du contrat signifie généralement des frais de sortie et des pénalités coûteux.
“En raison de l’accélération, le transporteur prévoit d’engager environ 300 à 350 millions de pounds en frais spéciaux de transition de flotte jusqu’à la fin de l’année”, a déclaré Tackett.
Cependant, le vice-président de la flotte et des finances de l’Alaska, Nathaniel Pieper, a déclaré lors de l’appel aux résultats que les avantages en espèces du retrait des A321neos l’emportaient sur le coût des paiements de locale sur les avions en stationnement.
“[We’ve had] des discussions à un stade avancé avec un groupe de functions, des bailleurs, des sociétés financières, d’autres compagnies aériennes”, a-t-il déclaré. “Et notre objectif est de documenter la transaction pour les 10 avions d’ici la fin du deuxième trimestre.”
Heureusement pour l’Alaska, il est possible que les avions très demandés seront rapidement récupérés par d’autres opérateurs, d’autant as well as qu’ils n’ont en moyenne que cinq ans.
Cela pourrait créer une légère augmentation de la demande d’A321neo de rechange alors que les compagnies aériennes font confront à des perturbations potentielles des horaires – similaires à American Airways ajustant son réseau d’été 2023 en raison de la suspension des livraisons de Boeing 787.
Selon les données de Cirium, les deux dernières liaisons A321neo d’Alaska seront opérées le 30 septembre entre Los Angeles et Seattle et Los Angeles et l’aéroport worldwide Newark Liberty dans le New Jersey.
Tackett a déclaré que les pilotes d’Airbus en transition seront formés sur des avions Boeing d’ici le quatrième trimestre de 2023, affirmant que la stratégie “établira [Alaska] pour une année 2024 propre du point de vue de la development des pilotes et du double coût de la flotte. »