Chloé Leroy Une nouvelle analyse SIG réalisée par un chercheur de l’Université Duke cartographie les impacts considérables sur le commerce intercontinental et la navigation si l’un des 11 points d’étranglement maritimes les plus fréquentés au monde, ou détroits de navigation, était fermé en raison de la politique, de la piraterie, d’accidents de navires ou de d’autres results in.
Lorsque le méga porte-conteneurs At any time Offered s’est échoué et a bloqué le canal de Suez pendant 6 jours en 2021.
Les impacts de grande envergure ont montré à quel position le canal de Suez et d’autres points d’étranglement maritimes, ou détroits de navigation, sont importants pour la sécurité économique mondiale et à quel point les entreprises et les gouvernements peuvent être aveuglés et mal préparés à une fermeture.
Une nouvelle analyse par un chercheur de l’Université Duke devrait aider.
de la piraterie, d’accidents maritimes ou d’autres leads to”, a déclaré Lincoln F. Pratson, professeur d’énergie et de la famille Gendell. Environnement à la Duke’s Nicholas University of the Atmosphere.
Pratson a utilisé les données SIG des voies de navigation maritime mondiales ainsi que les données du commerce worldwide de 2019 pour simuler des scénarios de fermeture dans le canal de Panama, le détroit de Gibraltar, la Manche, le détroit danois, le détroit du Bosphore, le canal de Suez, le Bab el Mandeb Détroit entre le Yémen et l’Afrique de l’Est, le détroit d’Ormuz, le détroit de Malacca entre la Malaisie et l’Indonésie, la mer de Chine méridionale et la mer de Chine orientale.
Les simulations lui ont permis d’estimer non seulement les varieties et les quantités de commerce qui seraient perturbés par la fermeture de chaque issue d’étranglement, mais aussi comment la fermeture pourrait conduire à la redirection des flux commerciaux à l’échelle mondiale.
“Lorsque le commerce international by way of l’un de ces points d’étranglement est entravé, le trafic maritime en transit est bloqué et les expéditions ultérieures sont souvent redirigées sur des routes additionally longues pour éviter le blocage. Cela entraîne une augmentation des délais et des coûts d’expédition”, a déclaré Pratson.
“Les ports qui ont initialement connu des accalmies dans la manutention des marchandises en raison de la fermeture deviennent en attente à mesure que les cargaisons retardées arrivent avec les expéditions à temps qui s’ensuivent.”
de l’électronique, des véhicules et des produits pharmaceutiques au pétrole brut et à la nourriture, sont perturbées, et la livraison juste à temps de biens essentiels n’est furthermore un pari bancable, a-t-il déclaré..
“Avoir une assez bonne idée de ce à quoi s’attendre s’il y a une fermeture prolongée de la navigation dans l’un de ces 11 factors d’étranglement aiderait les gouvernements, les entreprises et les gestionnaires de ports maritimes à développer des stratégies pour réduire les retards ou les pertes potentiels de navigation et de port”, a déclaré Pratson.
Une grande partie de ce commerce passe par un ou plusieurs points d’étranglement maritimes en route vers sa vacation spot. Pratson estime que la valeur du commerce by means of un sure nombre de ces details d’étranglement, tels que le détroit de Malacca et la mer de Chine méridionale, rivalise avec les PIB des in addition grandes économies du monde.
En outre, certains details d’étranglement, tels que le détroit danois, le détroit du Bosphore, le détroit d’Ormuz, la mer de Chine orientale et la mer de Chine méridionale, offrent le seul accès au commerce maritime pour un grand nombre de pays.
Si ces goulots d’étranglement sont fermés ou si le trafic qui les traverse est réduit pendant une période prolongée, comme cela s’est produit dans le détroit du Bosphore pendant la guerre en Ukraine.
D’autres factors d’étranglement, tels que les canaux de Suez et de Panama, offrent des raccourcis entre les bassins océaniques qui réduisent considérablement les coûts et les délais de transport.
“Les scénarios de fermeture suggèrent que si les factors d’étranglement utilisés pour déplacer le commerce entre les océans Atlantique et Indien sont fermés pendant une période prolongée, davantage de navires peuvent être redirigés vers le canal de Panama qu’ils ne peuvent en gérer, ce qui finirait par causer une deuxième supply de embouteillages maritimes, retards de fret, nouveaux réacheminements. » dit Pratson.
“Étant donné que les coûts d’exploitation des porte-conteneurs tournent autour de 2 millions de dollars par jour, avoir une idée de la façon dont la fermeture d’un place d’étranglement pourrait affecter le commerce maritime dans le monde devrait être une facts utile à avoir à l’avance”, a-t-il déclaré.
Pratson a publié son étude évaluée par des pairs le 21 décembre dans la revue Communications in Transportation Investigate.
Le financement de son étude provenait du programme Minerva du département américain de la Défense.
