• Mais les VE purs ont encore une portée limitée et l'infrastructure de demand à l'échelle nationale n'est pas encore là où elle doit être aux États-Unis.
  • Les hybrides rechargeables avec une bonne autonomie EV sont la answer
  • Une grande partie des discussions entourant le soi-disant « futur » de l'espace vehicle concerne les voitures électriques à batterie. Les véhicules électriques sont les acheteurs d'articles chauds et les constructeurs vehicles sautent dessus maintenant, ces derniers dépensant des milliards et créant de toutes nouvelles lignes de produits fonctionnant uniquement à l'électricité.




    Cette poussée comprend à la fois la prise de risques majeurs avec les véhicules les in addition vendus et la relance de plaques signalétiques historiques avec une touche électrique. Ford travaille dur sur un choose-up F-150 entièrement électrique, le véhicule à quatre roues préféré des États-Unis depuis que Ronald Reagan était président. Standard Motors a tué le Hummer après la crise financière, mais la marque est de retour en tant que camion électrique sous GMC.

    Sur la seule base du marketing and advertising, il semblerait que le jeu soit terminé pour le moteur à combustion interne. Mais cet argument présente un défaut important: alors que les véhicules électriques font le excitement, 98% de tous les véhicules vendus en 2019 fonctionnaient avec une forme de produit pétrolier.




    La révolution des VE est déjà bien engagée

    On ne peut nier le besoin de voitures in addition propres. Le Guardian a rapporté en 2018 que les voitures personnelles étaient la additionally grande source d'émissions de dioxyde de carbone aux États-Unis – un chiffre aidé, sans aucun doute, par notre propension à acheter de gros camions et des VUS au lieu de voitures plus petites et moreover économes en carburant.

    Ainsi, la poussée pour les véhicules électriques. Avec Tesla en tête, à la fois dans les ventes de véhicules électriques et dans la design de l'infrastructure de charge vitale, nous pouvons désormais compter Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Kia, Jaguar, Porsche, Polestar, Audi et Nissan parmi les constructeurs cars proposant des offres entièrement électriques.

    Les législatures des États s'associent également, même si l'administration fédérale actuelle ne l'est pas. Moreover récemment, le décret du gouverneur de Californie interdira la vente de nouvelles voitures et camions à essence à partir de 2035 dans le but de réduire les émissions.

    C'est une idée ambitieuse, qui répond à la nécessité d'une révolution électrique. Mais la véritable révolution des véhicules électriques – qui est réalisable et réaliste pour la plupart des acheteurs américains, de toute façon – est déjà bien engagée sous la forme de voitures hybrides rechargeables hautement performantes.

    Nous serons les premiers à admettre que les voitures hybrides souffrent d'un petit problème d'image. Ils n'ont pas le layout futuriste de l'ère spatiale qu'ont tant de véhicules électriques. Ils ne battent pas les supercars dans les classes de dragsters silencieuses.

    Pendant longtemps, quand les gens pensaient à une voiture hybride, ils pensaient à une Toyota Prius – un véhicule objectivement beau, mais qui était perçu comme conduit par les arbustes et les hippies, bien qu'il ait vendu furthermore de 6 hundreds of thousands d'exemplaires depuis son introduction à la fin des années 90.

    Mais les hybrides font le travail. Vous n'avez pas besoin de faire de changements majeurs dans votre vie pour en posséder un, et vous n'avez pas non in addition besoin de construire un réseau de recharge rapide à l'échelle nationale pour eux non plus – une entreprise coûteuse dans laquelle Tesla s'est engagé, mais qui d'autres constructeurs cars ont essayé d'atteindre grâce à des partenariats avec des fournisseurs de demand pour réduire les dépenses et répartir le risque.

    Toyota a toujours été le chief des hybrides

    Les hybrides Toyota ont un verrou sur la scenario. Le co-auteur de cette histoire, Matt DeBord, possède un hybride RAV4 2017 et en moyenne régulièrement 35 mpg. La majorité de ce chiffre provient de la conduite en ville, où la consommation de carburant est toujours plus faible. Il a également une Prius 2011 et même à près d'une décennie, la voiture go on de servir mieux que 40 mpg.

    Mais aucun de ces véhicules ne peut voyager loin, ni conduire même à length rapidement, uniquement sur batterie. Toyota est conscient que de nombreux purchasers veulent mieux, et c'est là que les hybrides aux performances électriques supérieures entrent en scène. Et Toyota mène également le peloton ici.

    Cela était le additionally évident après les quelque 10 jours que le co-auteur Kristen Lee a passés avec le nouveau Toyota RAV4 Key, la model hybride rechargeable du populaire RAV4. Parce que les hybrides rechargeables ont généralement des batteries additionally grosses, ils ont des portées additionally longues pour les véhicules électriques uniquement que les non-plug-ins.

    Toyota cite l'autonomie du RAV4 Prime uniquement pour les véhicules électriques à 42 miles. Lors de nos propres tests, nous avons parcouru 35 milles, mais ce n'est que parce que nous l'avons emprunté sur l'autoroute.

    Une autonomie entièrement électrique de 42 miles est impressionnante, peu importe la façon dont vous la regardez, en particulier dans un SUV comme le RAV4. Aux États-Unis, la longueur du trajet moyen est de 16 miles – au moins5 trajet aller-retour au travail sans utiliser une goutte de carburant.

    Vous émettrez beaucoup moins de bruit et de pollution lorsque vous êtes assis dans la circulation, vous pouvez alors recharger la voiture dans votre garage pendant la nuit si vous en avez un. Répétez tout le lendemain et vos déplacements à la station-service seront rares.

    Une étude AAA de l'année dernière a révélé qu'environ 40 millions d'acheteurs américains envisageraient une voiture électrique à batterie, mais The Push a rapporté que la furthermore grande chose qui empêche moreover d'acheteurs d'acheter une voiture électrique est l'anxiété d'autonomie.

    « C'est-à-dire que 58% des conducteurs ont peur de manquer de courant avant de pouvoir recharger leur véhicule », a expliqué le issue de vente, « tandis que 49% craignent la faible disponibilité des bornes de recharge ».

    Un hybride plug-in able avec une excellente autonomie EV résout ce problème. Les conducteurs peuvent compter sur la batterie pour les déplacements locaux, et s'ils souhaitent aller furthermore loin, ils ne sont pas gênés par le manque de chargeurs en cours de route.

    Pas assez d’hybrides pour répondre à la demande ?

    Dans le scénario idéal, Toyota fabrique suffisamment de RAV4 Primes pour quiconque souhaite en acheter un et nous passons progressivement tout le monde à la conduite électrifiée de cette façon. Avant la dernière obscure de véhicules électriques, réels et planifiés, les personnes qui étudient le transportation pour gagner leur vie ou qui ont étudié l'impact des émissions automobiles sur le changement climatique pensaient qu'une hybridation généralisée serait la voie à suivre. Cela pourrait réduire de 30% la air pollution par les gaz à effet de serre des tuyaux d'échappement.

    Cependant, Car and Driver a rapporté en juillet qu'en raison de « contraintes imprévues d'alimentation de la batterie », la disponibilité du SUV rechargeable cette année ne sera pas aussi robuste qu'elle devrait l'être. Toyota vise maintenant 5 000 RAV4 Primes, ce qui, selon Vehicle and Driver, ressemble à une « disponibilité limitée ».

    « Il en résulte des approvisionnements limités, des ventes massives et potentiellement des prix supérieurs au PDSF de 39 220 $ », a écrit Car and Driver.

    « Pour le instant, nous n'avons aucune manufacturing supplémentaire confirmée »

    À certains égards, la composition du marché américain est idéale pour les grands constructeurs automobiles qui ne veulent pas rater un passage à grande échelle aux véhicules électriques, mais qui sont également déterminés à préserver les vaches à lait énergivores et chargées de fonctionnalités qui les acheteurs peuvent se permettre grâce à des taux d'intérêt extrêmement bas et à de longues durées de prêt.

    Les anciens joueurs peuvent faire des gestes ambitieux envers les véhicules électriques, et ils peuvent même déployer des véhicules impressionnants – à savoir, Porsche, avec le superbe Taycan – mais ils peuvent continuer à produire des camionnettes et des SUV à prix moyen de moins de 20 mpg.

    L'astuce consiste à éviter de prendre du retard en recherche et développement. Mais même si un constructeur car le fait, il peut toujours s'associer à un concurrent et couvrir certains risques. Honda l'a récemment fait avec General Motors, et Ford et Volkswagen ont exploré une sorte d'alliance douce sur tout ce qui est futuriste, des véhicules électriques aux véhicules autonomes.

    Le gouvernement pourrait donner un coup de primary

    Avec des ressources limitées tout autour et le secteur automobile étant une entreprise à forte intensité de money, il est facile de voir les hybrides se faire virer au bord du trottoir. Pourquoi se donner la peine de concevoir et de commercialiser une nouvelle génération de plug-ins alors que vous pouvez vous préparer à vendre un véhicule électrique aux acheteurs ?

    Du issue de vue d'un constructeur car géant, le respect de diverses réglementations sur les émissions de la flotte dans le monde entier serait couvert par un portefeuille équilibré par des véhicules électriques et des consommateurs d'essence, permettant aux gros camionnettes et SUV de garder les lumières allumées pendant que la transition EV se poursuit.

    Il y a deux perdants dans ce pari: le consommateur et la planète. Le consommateur est privé de la remedy de transport parfaite et polyvalente dans un hybride rechargeable, tandis que le climat changeant reste dans un jeu d'attente pour que les véhicules électriques atteignent leur vitesse de fuite.

    Ce dernier, en passant, est en retard: il y a dix ans, les véhicules électriques étaient censés avoir pris as well as de 10% à 15% du marché maintenant. Mais même avec le succès de Tesla et les constructeurs vehicles traditionnels tels que GM et VW qui lancent des dizaines de véhicules électriques dans les années à venir, la croissance des véhicules électriques dans les régions matures comme les États-Unis et l'Europe a été lente.

    Une incitation évidente à l'augmentation des ventes d'hybrides vient avec de meilleures incitations gouvernementales. Le moreover grand incitatif fédéral américain est un crédit d'impôt de 7500 $ – certainement utile, mais orienté vers les acheteurs qui achètent tous deux un véhicule 100% électrique. De in addition, le crédit disparaît progressivement lorsqu'un constructeur auto vend furthermore de 200 000 véhicules admissibles, ce qui n'est guère une incitation à lengthy terme.

    Le crédit n'est donc pas conçu pour déplacer l'aiguille pour le marché de masse, où réduire de 5 000 à 10 000 $ le prix de l'autocollant d'un hybride rechargeable convaincrait les acheteurs d'envisager sérieusement cette alternative.

    Élargir une incitation hybride grâce à la politique fiscale

    Lorsque le Green New Deal a fait ses débuts au Congrès l'année dernière, nous avons suggéré l'idée d'un bon hybride de 10 000 $ pour réduire le revenu imposable. Ce serait comme contribuer à un régime de retraite ou, si vous dirigez votre propre entreprise, déduire le coût de votre véhicule à titre de dépense.

    L'incitation pourrait également être étendue aux véhicules hybrides d'occasion, mais avec des remises appliquées en fonction de l'âge du véhicule. L'ensemble du programme serait également volontaire, de sorte que les constructeurs automobiles et les consommateurs ne seraient pas contraints de faire quoi que ce soit.

    Cela pourrait clairement coûter cher, mais avec une crise climatique imminente, donner aux consommateurs la possibilité d'acheter un hybride ou un plug-in doit maintenant paraître moins cher que les options. Capturer le futur carbone dans l'atmosphère et le séquestrer avec des technologies qui n'ont pas encore été développées à grande échelle doit être beaucoup furthermore coûteux que de simplement ne pas générer des émissions de carbone du tout.

    Heureusement, il existe aujourd'hui plus d'hybrides et d'hybrides rechargeables que jamais, offrant aux acheteurs beaucoup plus de variété que lorsque la Prius était le seul vrai jeu en ville. Audi en a quelques-uns. Le Lincoln Aviator est un poids lourd absolu sous forme de plug-in. Et le Jeep Wrangler bien-aimé aura bientôt une version plug-in.

    Donc, bien que tout le monde puisse le faire, ne soyez pas si rapide à supposer que les voitures purement électriques à batterie sont la option. Considérez l'humble hybride.