Chloé Moreau
Le bateau Higgins est l’un des navires emblématiques de la Seconde Guerre mondiale. Le bateau Higgins, connu sous le nom de LCVP, a emmené les troupes américaines et alliées à terre à travers l’Europe et le Pacifique. L’homme derrière cela, Andrew Higgins, était un inventeur prolifique qui a produit des bateaux pendant la guerre.
Un jour après l’attaque surprise du Japon sur Pearl Harbor, le constructeur naval basé à la Nouvelle-Orléans Andrew Higgins a déposé une idée auprès de l’Office américain des brevets pour une péniche de débarquement qui pourrait transporter des soldats américains des navires en mer vers les plages contrôlées par l’ennemi.
Deux ans et demi additionally tard, le matin du 6 juin 1944, les LCVP – abréviation de Landing Craft, Automobile, Staff – conçus et construits par la firme de Higgins déchargeaient imprecise après obscure de GI américains sur la plage d’Utah en Normandie pendant la D -Débarquements de jour.
Équipés d’une conception de rampe innovante, de deux mitrailleuses de calibre.30 et de la spot pour quelque 36 fantassins, les “Higgins Boats” se sont avérés déterminants le jour J. Ces débarquements, toujours la in addition grande invasion maritime de l’histoire, ont été un tournant majeur dans la guerre.
Les troupes américaines à bord d’un LCVP se dirigent vers Utah Beach le 6 juin 1944. US Military
L’invasion de la Normandie a été une tâche pénible d’une ampleur sans précédent.
Pour réussir, les Alliés avaient besoin de pouvoir débarquer des troupes, des véhicules et d’autres équipements sur des plages jonchées de fortifications et d’obstacles mis en spot par les défenseurs nazis. La péniche de débarquement de Higgins a rendu cela probable.
Le général Dwight Eisenhower a in addition tard qualifié Higgins de “l’homme qui a gagné la guerre pour nous”. La réputation du constructeur naval s’est étendue à l’Allemagne, où Adolf Hitler l’a complimenté à contrecœur comme “le nouveau Noé”.
Qui était Andrew Higgins ?
Andrew Higgins, au centre, a développé plusieurs kinds de péniches de débarquement qui ont été inestimables pendant la Seconde Guerre mondiale. Musée nationwide de la Seconde Guerre mondiale
Higgins a fabriqué as well as de 20 000 bateaux au cours de ses décennies de carrière. Ses péniches de débarquement ont été utilisées dans tous les assauts amphibies majeurs de la Seconde Guerre mondiale, des côtes de l’Europe aux îles du Pacifique.
Conservateur et responsable de la restauration au Countrywide World War II Museum de la Nouvelle-Orléans.
Deux péniches de débarquement Higgins sont exposées dans le pavillon principal du musée, qui a également nommé sa propriété Hilton sur le thème de la Seconde Guerre mondiale le Higgins Resort & Meeting Heart en un clin d’œil au héros de la ville natale.
Higgins, que Schick a décrit comme un “industriel flamboyant”, était relativement nouveau dans la construction de matériel militaire lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, mais il avait une longue expérience d’entrepreneuriat, d’innovation et de résolution de problèmes.
Une ligne de creation dans une usine de Higgins. Musée national de la Seconde Guerre mondiale
Né dans le Nebraska en 1886, Higgins a dirigé des journaux et a lancé une entreprise de tonte de gazon dans son enfance. Servir dans la Garde nationale de l’armée du Nebraska l’a exposé aux bateaux utilisés pour déplacer les troupes par voie d’eau lors des manœuvres de la milice sur la rivière Platte.
Il a déménagé à Mobile, Alabama en 1906 pour percer dans le commerce du bois. Dans les années 1930, il avait formé Higgins Lumber and Export Organization et travaillait comme fabricant de bois à la Nouvelle-Orléans. Dans les années 1920, Higgins a développé le bateau Eureka, un navire conçu pour les travaux pétroliers qui a attiré l’attention de la marine américaine pour son efficacité en eau peu profonde.
Alors que l’armée américaine cherchait de nouvelles façons de déplacer un grand nombre de troupes et de fournitures vers les plages lors d’opérations amphibies, Higgins Industries a vu une demande énorme et une croissance explosive.
Anticipant les besoins du gouvernement en bateaux et la taille des contrats à venir, Higgins a commencé à construire des usines avant le début de la guerre et a commencé à y construire des bateaux avant que les usines ne soient achevées.
Higgins a finalement obtenu d’importants contrats gouvernementaux qui lui ont permis d’augmenter la generation à un rythme sans précédent et de contribuer largement à l’effort de guerre.
Higgins et ses employés ont acquis une réputation de conception et de construction rapides et innovantes. Dans un cas, des responsables de la marine ont exprimé leur intérêt à voir la conception d’une nouvelle péniche de débarquement de chars de 56 pieds trois jours avant une visite prévue pour voir un autre type de péniche de débarquement.
À l’aide d’un remorqueur qu’ils avaient sous la key et travaillant sans options, Higgins et ses ingénieurs ont construit une nouvelle péniche de débarquement qu’ils ont testée avec succès pour les responsables de la Marine lors de leur visite.
Le LCVP pour lequel Higgins était célèbre était basé sur la conception d’une péniche de débarquement japonaise utilisée à la fin des années 1930. Higgins a fait réaliser une maquette basée sur une image du navire japonais. Moins d’un mois après le début des travaux sur le nouveau bateau, des assessments sur le lac Pontchartrain ont montré que sa conception était feasible.
Chaque LCVP pouvait transporter 36 soldats ou 8 000 livres de fret, et 23 000 ont été construits pendant la guerre.
Le LCVP de 36 pieds de Higgins pouvait transporter 36 fantassins ou une Jeep et une douzaine de soldats ainsi que des navires ennemis torpilleurs. Musée countrywide de la Seconde Guerre mondiale
La conception et la fabrication de véhicules d’atterrissage amphibies étaient au centre de son organisation, mais il s’est également lancé dans d’autres initiatives, obtenant à un moment donné un contrat pour produire des composants en carbone et des pièces métalliques pour le projet Manhattan.
Higgins a travaillé sans relâche et a innové de manière obsessionnelle, a déclaré Schick. En 1943, Higgins Industries employait quelque 20 000 employés travaillant dans sept usines.
Ses installations se sont étendues à la Nouvelle-Orléans et se sont étendues à de nouvelles activités, telles que la remise à neuf de camions et la fabrication de composants pour avions, plastiques et autres équipements. “Il explose juste sur la scène”, a déclaré Schick.
Jerry E. Strahan, auteur de “Andrew Jackson Higgins et les bateaux qui ont gagné la Seconde Guerre mondiale”, détaille l’approche commerciale progressiste et axée sur l’efficacité de Higgins.
Higgins a rejeté les pratiques d’embauche discriminatoires qui excluaient les femmes et les personnes de couleur du travail en temps de guerre. Il a donné la priorité à l’embauche de personnes capables de faire le travail. Higgins a également estimé que les maladies seraient coûteuses pour la productivité et a ouvert une clinique pour fournir des soins de santé gratuits à ses travailleurs.
Higgins est resté à la tête de son entreprise jusqu’à ce qu’il ait un incident vasculaire cérébral et décède en 1952.
Schick espère que l’héritage de Higgins sera célébré à travers les hommages du musée à lui – en particulier l’hôtel Higgins, situé sur le boulevard Andrew Higgins, à côté du musée. Le hall de l’hôtel affiche un portrait de Higgins de 1943 qui était autrefois accroché dans son bureau.
“Nous regardons toutes ces personnes anonymes qui ont créé cette vaste machine qui a fini par gagner la guerre, et c’est un très grand symbole de l’arsenal de la démocratie”, a déclaré Schick à propos du travail de Higgins. “J’encourage les gens à lire davantage. Il y a toujours quelque selected à apprendre sur Andrew Higgins.”
Katie Sanders est une journaliste basée à New York. Ses reportages l’ont amenée dans les prisons, JDate, la CIA et la Maison Blanche Mara Storey est responsable de l’analyse des personnes chez Deloitte. Elle vit à Nashville
