Les stratégies nationales actuelles pour l’entretien des ponts favorisent le remplacement plutôt que l’entretien. Une formule d’amortissement assez straightforward est utilisée, ce qui entraîne des évaluations trop prudentes de la santé à extensive terme d’un pont. Dans une étude publiée dans le Journal of General performance of Construced Amenities de l’American Society of Civil Engineers, des chercheurs du Faculty of Engineering de l’UGA proposent pour la première fois un nouveau modèle. Cette nouvelle approche tient compte de l’interaction de 60 à 80 composants du pont pour prédire la effectiveness à very long terme du pont et se concentre sur la upkeep plutôt que sur le remplacement.



« Plutôt que de considérer un pont comme une construction monolithique, le modèle coactif de pont évalue un pont comme un système dans lequel les changements dans l’état de chaque élément coactif affectent non seulement directement les performances globales du pont, mais influencent indirectement les performances des autres éléments dépendants, « , a déclaré Brian Oyegbile, l’un des auteurs de l’étude. en ingénierie de l’UGA en 2020 et travaille maintenant avec le département des transports de Californie.

À titre d’exemple, Oyegbile affirme que le remplacement d’un joint de dilatation de pont endommagé est peu coûteux et a un affect marginal sur la efficiency globale du pont à courtroom terme. Cependant, le sel provenant du dégivrage ou de l’eau contaminée peut s’infiltrer à travers un joint de dilatation endommagé au fil du temps, accélérant la détérioration des éléments as well as critiques ci-dessous, comme une colonne. De même, un tablier de pont peut se détériorer furthermore rapidement lorsque des débris s’accumulent dans un joint de dilatation et restreignent l’expansion et la contraction normales du tablier.



Selon les chercheurs de l’UGA, le remplacement proactif d’éléments au bon second – même un élément aussi petit qu’un joint de dilatation – peut avoir un affect vital sur la santé du pont à extensive terme. Ils disent que leur modèle peut fournir des données in addition solides et des prévisions d’amortissement in addition précises pour les agences de transport de l’État qui planifient l’entretien, la réparation et le remplacement des ponts. À l’échelle nationale, les ponts durent en moyenne 75 ans. Grâce à une software rapide et efficace des ressources disponibles, les chercheurs affirment que ces ponts peuvent servir pendant furthermore de 100 ans.

« À mes yeux, la co-activité est évidente dans les données d’inspection des ponts et nous pouvons exploiter scientifiquement l’analyse des données dans les prévisions de durée de vie des ponts, économisant de l’argent pour l’entretien et la development des infrastructures du pays », a déclaré Oyegbile.

Un entretien régulier permettrait d’économiser de l’argent

Stephan Durham, professeur au University of Engineering et l’un des co-auteurs de l’étude, affirme que le système de chauffage et de climatisation de votre maison constitue une bonne analogie.

« Comme sur des roulettes, je remplace mes filtres à air tous les deux mois, que le système ait été très utilisé ou non, vehicle il permet au système de fonctionner efficacement », dit-il. « C’est la même selected avec un pont. Si vous remplacez régulièrement un joint de dilatation, qu’il soit complètement usé ou non, votre pont fonctionnera mieux que si vous le laissiez se dégrader au issue qu’un composant doit absolument Est remis, remplacé. »

Les chercheurs ont analysé les données de l’inventaire national des ponts de la Federal Freeway Administration pour l’Alabama, la Floride et la Géorgie pour construire et tester leur modèle. La Géorgie à elle seule compte as well as de 15 000 ponts. La base de données de l’IBN comprend des rapports d’inspection sur des éléments de pont individuels, prouvant une mine d’informations pour les chercheurs.

« Avant nos travaux, nous n’avions pas vu de modèle mathématique prenant en compte l’interaction entre les éléments du pont », a déclaré Mi Geum Chorzepa, professeur agrégé et chercheur principal de l’étude. « Nous avons besoin d’un moyen furthermore réaliste d’évaluer l’état des ponts et de prioriser la servicing préventive, en particulier dans un environnement budgétaire aussi difficile ».

Les chercheurs estiment qu’un investissement de 10 milliards de pounds dans l’entretien préventif opportun et approprié sur les ponts du pays sur trois ans générerait 20 milliards de bucks d’économies récurrentes d’ici 2024. Ces économies pourraient être consacrées ailleurs, comme la building de nouvelles infrastructures, et contribueraient à stimuler la croissance économique, selon à l’équipe.

Le département des transports de Géorgie, qui a financé l’étude, a récemment approuvé une subvention pour que les chercheurs élargissent leurs travaux. Dans la deuxième stage du projet, l’équipe travaillera avec les bureaux de GDOT des données de transportation, de la recherche et de l’entretien des ponts pour développer un outil d’évaluation du cycle de vie des ponts à utiliser par GDOT et les gouvernements des comtés de l’État. Sonny Kim, professeur agrégé au Faculty of Engineering.