C'est la fin d'une ère pour les avions à quatre moteurs.




Boeing arrête la production de son célèbre avion 747 d'ici 2023 et Airbus vient de transporter son dernier fuselage A380 à travers la France en juin alors qu'il se prépare à fermer la ligne en 2021 après moins de deux décennies de creation. Les deux ont été victimes de la faible demande des compagnies aériennes qu'ils servaient fidèlement au milieu d'une pandémie paralysante, bien que leur popularité ait commencé à décliner bien avant que le leading cas de COVID-19 ne soit signalé.

Les avions à impériale sont en voie d'extinction alors qu'Airbus et Boeing abandonnent leurs moreover gros modèles. Voici pourquoi les compagnies aériennes abandonnent les avions à 4 moteurs.

Les dirigeants autrefois √©loign√©s sont maintenant mis au p√Ęturage et la pand√©mie de coronavirus ne fait qu'acc√©l√©rer ce processus. Qantas, KLM Royal Dutch Airways, Virgin Atlantic Airways et Corsair ont tous retir√© leurs Boeing 747 des mois as well as t√īt que pr√©vu, tandis qu'Air France a brutalement retir√© sa flotte d'Airbus A380 en mai, 11 ans apr√®s son premier vol pour le transporteur countrywide.

Ce n'était pas par manque de confort, car la plupart des voyageurs ont adoré l'espace supplémentaire offert par les deux avions, ce qui permettait des équipements introuvables sur la plupart des avions monomoteurs. Les débuts du 747 ont vu la bosse emblématique utilisée pour les bars à cocktails ou un cafe dans le ciel tandis que l'A380 est connu pour être le seul avion de ligne business à avoir une douche en vol, qu'Emirates suggest aux passagers de première classe.



Au contraire, cet avion massif est devenu une victime de l'ambition de leurs fabricants de concevoir de nouveaux avions pour faire le travail moins cher et plus efficacement que les mastodontes qu'ils vantaient autrefois.

Trop de moteurs

In addition gros √©tait autrefois meilleur dans l'aviation, avec le Boeing 747 surnomm√© affectueusement ¬ęQueen of the Skies¬Ľ vehicle il pouvait voler as well as longtemps avec furthermore de passagers que ses concurrents. Mais √† la area des A380 et 747, ce ne sont pas des jets furthermore gros, mais des plus petits.

Les avions bimoteurs efficaces font désormais fureur parmi les compagnies aériennes, comme le Boeing 787 Dreamliner et l'Airbus A350 XWB remplaçant leurs prédécesseurs en tant que fleurons de la flotte malgré leur petite taille. Avoir quatre moteurs ne signifie plus ce à quoi elle était habituée et les compagnies aériennes se rendent compte qu'elles peuvent s'en sortir avec moins.

Le Boeing 747 ouvrait autrefois des routes qui étaient auparavant inopérables sans escale, mais maintenant, les 787 et A350 occupent la majorité des destinations sur la liste des vols les furthermore longs du monde, ce dernier bénéficiant d'une gamme supérieure supérieure au dernier 747, selon Airbus. Un A350-900 effectue actuellement la as well as longue route du monde entre Singapour et Newark, en pause temporaire en raison de la pandémie.

Les compagnies aériennes n'ont également moreover besoin d'avions à trois et quatre moteurs pour traverser l'Atlantique avec des avions aussi petits que l'Airbus A318 effectuant le trajet sur l'eau entre New York et Londres sur une foundation quasi quotidienne avant la pandémie. La réglementation gouvernementale révisée dans les années 1980 pour permettre aux avions bimoteurs de voler sur des routes aériennes a stimulé le développement de jets tels que le Boeing 777 et l'Airbus A330 pour suivre ces routes et les rendre additionally lucratives.

L'efficacité est désormais le nom du jeu. Le PDG de Qantas, Alan Joyce, dont la compagnie aérienne a exploité le Boeing 747, l'Airbus A380 et le Boeing 787 Dreamliner, a déclaré un jour que sa compagnie aérienne pourrait faire voler deux Dreamliners pour moins cher le prix d'un vol en Airbus A380, l'A350 bénéficiant probablement d'avantages économiques similaires.

Non seulement les jets sont additionally efficaces √† exploiter, mais ils sont √©galement moins chers √† l'achat. L'Airbus A380 co√Ľte 445,6 tens of millions de pounds, selon la derni√®re liste de prix d'Airbus, tandis que le Boeing 747-8i co√Ľte 418,4 hundreds of thousands de bucks, selon Boeing.

Les in addition gros Airbus A350 XWB et Boeing 787 Dreamliners, en revanche, sont moins chers à l'achat à 366,5 tens of millions de bucks et 338,4 thousands and thousands de pounds, respectivement.

Bien que les compagnies a√©riennes obtiennent souvent des remises en fonction de divers facteurs, notamment la relation avec le fabricant et la taille de la commande, les in addition gros jets finissent toujours par co√Ľter in addition cher que les in addition petits bimoteurs.

Les clientele veulent de la flexibilité

Piloter deux Dreamliners au lieu d'un Airbus A380 ne signifierait qu'une perte de capacité de 12 sièges pour Qantas, selon SeatGuru, en supposant que le vol A380 se vend complètement mais offre la flexibilité de voler une fréquence supplémentaire. Au lieu d'un vol entre Los Angeles et Sydney, il peut théoriquement en voler deux et attirer les clientele qui ont besoin d'un horaire versatile.

Airbus avait conçu l'A380 pour transporter le additionally de personnes achievable afin que les compagnies aériennes puissent effectuer moins de vols. Au lieu d'effectuer plusieurs vols entre deux villes, les compagnies aériennes pourraient économiser de l'argent en effectuant un seul vol A380 et en entassant autant de passagers dans un seul avion.

Cependant, cela aurait signifi√© moins de vols et moins de flexibilit√© pour les voyageurs qui ne veulent pas compter sur un seul vol par jour. Tr√®s peu de compagnies a√©riennes ont utilis√© le mod√®le comme pr√©vu et l'A380 est arriv√© trop tard motor vehicle Boeing √©tait d√©j√† aux genoux dans le d√©veloppement du 787 au moment o√Ļ l'A380 a pris son leading vol.

Au lieu de moins de vols sur des avions in addition gros, la obscure d'avions de nouvelle g√©n√©ration a ouvert plus de routes sans escale pour les compagnies a√©riennes, car les routes √† faible demande ont √©t√© rendues rentables gr√Ęce √† l'efficacit√© de l'avion. Deux compagnies a√©riennes, British Airways et Norwegian Extended Haul, ont √©t√© les pionni√®res du mod√®le, avec l'ouverture en duo d'une s√©rie de routes vers des march√©s secondaires qui ne verraient normalement pas de routes sans escale vers les principaux hubs.

British Airways utilise ses Dreamliners pour voler de Londres vers de petites villes américaines comme Charleston, en Caroline du Sud Nashville, Tennessee et Pittsburgh, Pennsylvanie tandis que Norwegian vole de villes à travers l'Europe vers des marchés comme Denver, Colorado Austin, Texas et Seattle, Washington.

Opulence perdue
L'espace supplémentaire sur des jets comme le Dreamliner et l'A350 est un luxe que la plupart ne peuvent pas se permettre de gaspiller, même si certains sont devenus créatifs. Virgin Atlantic Airways, en particulier, a supprimé ses barres emblématiques à bord du nouveau vaisseau amiral A350-1000 XWB, mais a créé un espace social pour les passagers de la classe affaires.

La perte de l'avion √† deux niveaux co√Įncide √©galement avec la perte des cabines de premi√®re classe ultra-premium qui disparaissent progressivement √† mesure que les compagnies a√©riennes r√©duisent leurs flottes. Air France, Qantas et United ont tous choisi de ne pas installer de cabines de premi√®re classe sur leurs flottes A350 et Dreamliner malgr√© les avoir sur leurs jets quadrimoteurs, optant plut√īt pour des cabines de classe affaires additionally grandes ou des suites de classe affaires in addition modernes.

Même pour les passagers économiques, les deux jets offraient furthermore d'espace pour s'étirer avec une feeling de cabine plus grande. L'Airbus A380, son constructeur revendique, a été très bien noté pour le confort des passagers et a créé un website World-wide-web, IFlyA380.com, afin que les voyageurs puissent trouver des itinéraires spécifiques à l'A380.

Voler une cargaison précieuse

Un Boeing 747-8F d'UPS Airways.

Thiago B Trevisan / Shutterstock.com

Boeing a tenté de réinventer la gamme de produits 747 avec le 747-8i, une edition additionally longue du jet avec de nouveaux moteurs Common Electric pour offrir une plus grande efficacité. Malgré ses améliorations impressionnantes, la dernière variante n'a pas réussi à susciter l'intérêt des purchasers. Avec seulement une poignée de compagnies aériennes de passagers qui les achetaient, l'écriture était sur le mur pour le 747.

All Nippon Airways a été la dernière nouvelle compagnie aérienne à prendre livraison de l'Airbus A380 en mars 2019 et alors que le constructeur avait probablement espéré que le jet emblématique serait sauvé par une autre nouvelle commande, la pandémie de coronavirus a assuré que cela ne se produirait pas. Emirates sera le dernier client à prendre livraison de l'avion qui peut parcourir les cieux pendant encore deux décennies avant que le dernier du style ne soit retiré.

Contrairement à son homologue Boeing, l'A380 n'a pas été en mesure de faire la changeover vers le domaine du fret, à l'exception d'une compagnie aérienne qui a creusé son seul A380 pour augmenter la capacité de fret pendant le pont aérien COVID-19. Les A380 d'occasion sont peu utilisés, la demande diminuant sans aucun doute encore additionally avec la pandémie.

Quant au Boeing 747, son héritage se poursuivra par les transporteurs de fret qui peuvent utiliser chaque pouce d'espace que le jet a à offrir. UPS Airways ou Volga-Dnepr Team, les deux transporteurs de fret, prendront probablement livraison du 747-8 remaining dans les deux prochaines années, tandis que les compagnies aériennes de passagers se tournent vers le nouveau Boeing 777X bimoteur.

L'Airbus A380 a peut-√™tre battu le 747 en taille mais pas en h√©ritage. L'avion Boeing a surv√©cu pendant moreover d'un demi-si√®cle et a encore un autre placement de haut niveau, pilotant le pr√©sident des √Čtats-Unis sous le nom d'Air Power Just one lorsque les titulaires vieillissants sont remplac√©s par de nouveaux 747-8i.