Les banlieues ont « gagné la bataille » contre les villes et les millennials exigent le changement


Aujourd’hui, les banlieues américaines connaissent une sorte de renouveau après quelques décennies de mouvement de retour à la ville, dans lequel la plupart des jeunes affluaient vers les centres urbains. La montée du travail à length, associée à la flambée des coûts du logement urbain, a attiré, ou poussé, de nombreux millennials et autres vers les banlieues et même les banlieues les furthermore reculées. Que les jeunes Américains préfèrent ou non s'installer et élever une famille en banlieue, c'est souvent tout ce qu'ils peuvent se permettre.

La plupart des Américains vivent dans des banlieues – et cela ne changera probablement pas de sitôt. Idéalement, les banlieues offrent le meilleur du monde urbain et rural : une clôture blanche à proximité des emplois et de la lifestyle du centre-ville.

Mais l’étalement urbain a un « problème de géométrie inhérent », a déclaré Andrew Justus, analyste des politiques de logement au Niskanen Centre, un groupe de réflexion non partisan. À mesure qu'une banlieue ou une banlieue s'agrandit pour accueillir davantage de logements – qui se limitent pour la plupart à des maisons unifamiliales individuelles – les routes se développent, les voitures se multiplient et la distance entre la maison d'une personne et son travail, son école ou son épicerie s'allonge.

« On se retrouve avec des banlieues qui ne sont ni proches de la périphérie ni proches du centre-ville » et les habitants sont « coincés entre » les deux mondes », a déclaré Justus. C’est ainsi que les banlieues ont acquis leur mauvaise réputation d’isolantes, ennuyeuses et non durables.

Les banlieues ont « gagné la bataille » contre les villes et les millennials exigent le changement

Le défi pour les urbanistes, les défenseurs du logement et tous ceux qui se soucient du changement climatique est de trouver comment rendre les communautés dans lesquelles vivent la plupart des Américains additionally saines pour leurs habitants et pour la planète. C’est là qu’intervient une sorte d’urbanisme décentralisé. Les industry experts affirment que la answer consiste à rendre les banlieues plus denses, plus accessibles à pied et moreover polyvalentes – essentiellement furthermore semblables aux villes traditionnelles.

“Nous devons trouver un moyen de rencontrer les gens là où ils vivent”, a déclaré Adie Tomer, qualified en politique d'infrastructure et en économie urbaine à la Brookings Institution.

Des banlieues exclusives, isolantes et peu pratiques

Les banlieues américaines ont toujours été défectueuses à bien des égards. À partir du milieu du XIXe siècle, les nouvelles banlieues ont aidé les familles blanches à créer de la richesse, tout en renforçant la ségrégation raciale.

Durant le mouvement des droits civiques des années 1960 et 1970 et les premières années d’intégration, les banlieues ont facilité la fuite des Blancs. Même si de as well as en moreover de personnes de couleur vivent aujourd’hui en dehors des villes, elles ne vivent généralement pas dans les mêmes banlieues que les Blancs. La ségrégation raciale était autrefois explicitement imposée par la loi. Aujourd’hui, cette situation est perpétuée par des politiques telles que le zonage unifamilial, qui rend illégale la design de logements multifamiliaux additionally abordables dans la plupart des quartiers.

Ce zonage restrictif est également ce qui sépare les maisons de tout le reste, ce qui rend illégal l’installation d’équipements tels que des épiceries, des pharmacies et des places to eat dans un quartier résidentiel. La conception centrée sur la voiture est isolante, en particulier pour les enfants, les personnes âgées et toute autre personne ne sachant pas conduire. Et une dépendance excessive à l’égard des voitures a fait des véhicules le principal émetteur de gaz à effet de serre aux États-Unis ces dernières années.

L’Américain moyen a parcouru environ deux fois furthermore de kilomètres en 2017 qu’en 1969. L’Américain typique vit à sept milles de son centre professional area. Et seulement 14 % des programs que font les résidents médians des États-Unis se font à moins de 15 minutes à pied de leur lieu de résidence, selon une étude récente menée par des chercheurs du MIT.

En échange d’une propriété foncière individuelle à une échelle historique, les banlieusards américains sacrifient des libertés essentielles, notamment la liberté de mouvement, et la perte de notre atout le plus précieux : le temps, a déclaré Tomer.

La liberté de la petite ville ou de la « ville du quart d'heure »

La « ville du quart d’heure » est peut-être le concept d’urbanisme le furthermore en vogue – et le additionally controversé – à l’heure actuelle. L’idée est de garantir que les gens puissent travailler, faire leurs courses et jouer à moins de 15 minutes à pied, à vélo ou en transportation en commun de leur lieu de résidence. Mais de nombreux conservateurs l’ont dénoncé comme un system socialiste visant à priver les gens de leur liberté et de leur voiture.

Mais les villes en 15 minutes ne sont pas nouvelles. Ils se forment naturellement dans les villes qui permettent un développement dense et à usage mixte – et ils existaient dans les premières banlieues américaines, construites autour des tramways plutôt que des véhicules privés. Étant donné que les tramways nécessitaient une certaine densité résidentielle pour avoir une fréquentation suffisante, ces banlieues – des endroits comme Somerville, dans le Massachusetts, et Shaker Heights, dans l’Ohio – ressemblent beaucoup additionally à de petites villes ou à de grandes villes.

Les authorities urbains progressistes et conservateurs s’accordent sur un position : les banlieues doivent changer.

Joel Kotkin, chercheur en études urbaines à l'Université Chapman qui a récemment exposé les vertus de l'étalement urbain dans la revue conservatrice Nationwide Critique, souhaite voir le pays se transformer en un archipel de villages ou de villes. Il cite des banlieues comme Orange, en Californie, Bronxville dans le comté de Westchester et The Woodlands au Texas – une banlieue planifiée de Houston fondée dans les années 1970.

Kotkin affirme que les banlieues américaines ont « gagné la bataille » contre les villes, régnant comme l’endroit le plus dominant économiquement et démographiquement. Mais « ce qu'ils n'ont pas fait est adapté à ce rôle », a-t-il déclaré. Les banlieues doivent se réinventer pour ressembler davantage à des villes ou à des petites villes afin de mieux « satisfaire les appétits urbains de leurs nouveaux habitants », a-t-il ajouté.

Rénover les banlieues pour qu'elles ressemblent davantage à des villes « est l'situation de ne pas avoir le gâteau et de le manger aussi, mais d'en être aussi proche que achievable dans un contexte américain », a déclaré Tomer.

Les progressistes sont d’accord. “Beaucoup de gens pensent que nous essayons de limiter la liberté en disant que nous devrions avoir plus de transports en commun et peut-être moins de développements centrés sur la voiture”, a déclaré Tayana Panova, une chercheuse urbaine qui écrit un livre sur les effets des banlieues sur la santé mentale. “Non, nous essayons de vous donner in addition de liberté en vous offrant additionally d'options.”

Les urbanistes affirment que les banlieues moreover proches, desservies par le tramway et dotées de centres-villes établis, sont les in addition faciles à transformer en communautés denses et accessibles à pied. Mais tous les styles de banlieues ont le potentiel de s’affranchir du trafic et des longs trajets et de créer des quartiers as well as dynamiques. Selon les industry experts, les banlieues doivent donner la priorité à l'assouplissement des lois de zonage, à la building de logements plus denses et à la facilitation des déplacements sans voiture.

“Il existe un principe de foundation qui consiste à commencer modestement et à utiliser les actifs dont vous disposez déjà”, a déclaré Tomer. Par exemple, dit-il, prenez un centre commercial sous-utilisé et installez-y une halle de marché, construisez des logements multifamiliaux à proximité et rendez les routes moreover sûres pour les piétons et les cyclistes.

Tomer a découvert dans sa récente étude, « Building for Proximity », que les habitants des 110 as well as grandes métropoles américaines qui vivent à moins de cinq kilomètres des soi-disant « centres d'activités » (centres de loisirs et de purchasing) conduisent beaucoup moins que leurs homologues plus éloignés..

Les Américains veulent vivre dans ce form de quartiers. Une analyse publiée l’année dernière a révélé que les acheteurs de maison dans les 35 as well as grandes zones métropolitaines américaines payaient 34 % de additionally pour vivre dans des quartiers accessibles à pied, tandis que les locataires payaient 41 % de as well as.

“Ce que les gens veulent de nos jours, c'est la possibilité de marcher”, a déclaré Panova. “Si les promoteurs, si les gouvernements locaux et les entreprises sont sages et examinent les tendances et ce que veulent les gens, alors ils s'adapteront à cela.”

Dans certains endroits, cela se produit déjà. Une vague de transplantations millénaires amène leurs sensibilités urbaines vers la périphérie des villes. Le commerce de détail en banlieue est en plein essor : la moitié des magasins de salades Sweetgreen se trouvent désormais en banlieue, contre 35 % il y a quatre ans.

“Vous pouvez déménager en banlieue sans avoir besoin d'aller en ville pour prendre un bon dîner ou voir un spectacle, de la musique dwell ou des arts.”