Lacroix Alors que les pays du monde entier cherchent à réduire leurs émissions de carbone, la Chine, actuellement le moreover grand émetteur de dioxyde de carbone avec 30 % des émissions mondiales totales de carbone en 2018, a déclaré son objectif d’être neutre en carbone d’ici 2060. Pour atteindre cet objectif, la Chine — et tout autre pays ayant des objectifs similaires d’atténuation du changement climatique – devra mettre en œuvre la combinaison la additionally efficace de politiques du secteur des transports, ce qui nécessite à son tour des modèles de décarbonisation précis.
Selon des chercheurs de l’Université d’Hiroshima, les cadres les additionally couramment utilisés pour modéliser les émissions de carbone dans le secteur des transports ont tendance à mettre l’accent sur un ensemble de facteurs tels que le comportement, l’aménagement du territoire ou la consommation d’énergie, par exemple, au détriment d’autres facteurs. Maintenant, ces chercheurs ont développé un cadre intégré pour prendre en compte les nombreuses variables pertinentes pour une modélisation précise des émissions de carbone, permettant aux décideurs politiques d’avoir une impression moreover complète pour choisir la meilleure voie à suivre.
Les résultats ont été publiés dans Character Communications en juin 2022.
Le co-auteur de l’article, Runsen Zhang, professeur adjoint à la Graduate Faculty of Superior Science and Engineering de l’Université d’Hiroshima au minute de la recherche, a déclaré que les modèles actuels d’émissions de carbone ont des limites, ce que lui et son co-auteur, Tatsuya Hanaoka. a entrepris de résoudre.
mais l’aménagement du territoire, les politiques d’infrastructure et les facteurs comportementaux sont à peine modélisés”, a déclaré Zhang. “D’autre portion. mais ils simplifient souvent les représentations du système énergétique et manquent d’une évaluation intégrée à extensive terme des effets transversaux. effets sectoriels.
Afin de remédier à ces limits., ils ont examiné chacune des 31 régions afin de saisir les caractéristiques régionales de la consommation d’énergie des transports.
“Le modèle de transport a transmis la demande de services spécifique au method au modèle de système énergétique pour estimer la future transition du mix technologique, la consommation d’énergie et les émissions de dioxyde de carbone, tandis que le blend technologique et les coûts ont été renvoyés au modèle de transportation pour recalculer le modèle généralisé. coût de transport avec un blend technologique actualisé », a déclaré Hanaoka.
réglementation. qui ont également été comparés à un scénario de statu quo. Les résultats ont montré différents avantages et inconvénients dans chaque scénario ainsi que dans chaque région.
Selon Zhang, en in addition de montrer l’importance d’un ensemble de politiques spécifiques à une région, les résultats éclairent le couplage synergique et les compromis entre les différentes variables pour développer un dosage de politiques qui permettra d’atteindre au mieux l’objectif de neutralité carbone de la Chine.
« Pour répondre aux besoins à extensive terme de réduction des émissions du secteur des transports chinois, des recommandations politiques concrètes doivent être présentées pour maximiser les synergies et minimiser les compromis entre les stratégies et les instruments », a déclaré Zhang. “Il est critical de souligner que pour réduire la distance entre les études sur les transports et les changements climatiques, les planificateurs des transports, les décideurs en matière de politique énergétique et les gurus du climat doivent se réunir pour développer des remedies innovantes vers la neutralité carbone.”
Selon les chercheurs, les scientifiques devront ensuite se pencher sur le transportation aérien et maritime, au lieu de se concentrer principalement sur le transport terrestre, comme c’était le cas ici en raison de la disponibilité des données, et impliquer d’autres régions du monde.
“Les études futures seront orientées vers le développement d’un modèle énergétique mondial de transportation, y compris le transportation par route, rail, eau et air”, a déclaré Hanaoka.
Zhang est actuellement affilié au Sustainable Society Design Centre de la Graduate School of Frontier Sciences de l’Université de Tokyo.
