Cet essai raconté est basé sur une conversation avec Tracey Selling price, 39 ans, chauffeur de camion long-courrier pour aifleet basé au Texas. Il a été modifié pour additionally de longueur et de clarté.
Je faisais du sofa browsing lorsque j’ai accepté un contrat de formation avec le CRST, une entreprise de transport, en tant que chauffeur de camion lengthy-courrier en 2012. Je voulais faire quelque chose de différent de ma vie.
Le CRST a payé pour que je devienne un chauffeur de camion agréé avec une approbation Hazmat en échange d’un contrat de travail de huit mois. C’était une excellente façon de me lancer dans une carrière quand je n’avais pas d’argent pour la formation. J’y ai travaillé jusqu’au début de 2022.
J’ai eu très peu d’entraînement avant d’être sur les routes. Nous avons appris à conduire des camions manuels. Les formateurs nous ont appris à changer de vitesse et à manier un véhicule aussi gros sur les routes. J’étais à l’école pendant deux semaines et demie et j’ai eu approximativement deux heures de pratique au volant avant que les entraîneurs ne nous testent.
J’ai fini par en apprendre la plupart au fur et à mesure que je faisais le travail. L’entreprise avec laquelle j’ai commencé était une organisation basée sur l’équipe, donc j’ai conduit avec un entraîneur pendant un certain temps.
J’étais terrifié quand je suis monté dans le camion pour la première fois parce qu’il était énorme
Je conduis seul dans un camion qui pèse 80 000 livres. J’ai toujours ce que j’appelle une peur saine des camions. Je peux très bien manœuvrer le camion, mais je ne peux pas contrôler la façon dont les autres conduisent autour de moi, donc je suis toujours prudent.
Ma journée de conduite habituelle begin entre 2 h et 4 h du matin. Je me lève et prends un café, puis je vérifie que le camion est en bon état de marche.
Lorsque j’arrive à l’arrêt de dépôt ou de ramassage, je parle aux gens de l’entrepôt et je détermine le stock que je livre ou récupère. J’attends qu’ils chargent ou déchargent mon camion, puis je reprends la route. Je livre tous les kinds de produits secs, ou tout ce qui n’est pas périssable.
Nous ne sommes autorisés à conduire que 11 heures dans un quart de travail de 14 heures. Donc, je conduis normalement environ 10 heures par quart de travail.
À la fin de mon quart de travail, je trouve un endroit où me garer où je peux dormir. Je dors dans mon camion pendant que je suis sur la route.
J’essaie d’éviter les principaux relais routiers la nuit car or truck ils sont bondés, et quelqu’un qui heurte votre camion ou quelqu’un qui demande de l’argent peut vous interrompre pendant que vous dormez. Je m’arrête normalement aux aires de repos ou aux arrêts de camion maman-et-pop qui ne sont pas aussi occupés.
Je me sens en sécurité en voyageant seul dans le camion. Mais si je suis dans une zone louche, j’essaierai de m’arrêter tôt ou de me garer sous les lumières.
Quand je conduisais avec un entraîneur, je dormais sur un lit à l’arrière du camion pendant qu’ils conduisaient. C’était un peu inhabituel, et le camion me faisait rebondir dans mon lit, même avec un filet de sécurité.
Je peux organiser mon horaire de conduite lorsque j’ai des visites avec ma fille. Je vais conduire pendant trois semaines, avoir le 7 days-conclude de congé, conduire une autre semaine, un autre week-conclusion de congé, puis encore trois semaines. J’aime être sur la route, mais j’ai parfois le mal du pays.
Pourquoi j’aime être chauffeur de camion extensive-courrier
La conduite de camion est le meilleur moyen que je puisse offrir à mon enfant. J’aime être mon propre patron. Je me dis quand me lever, et je me dis la route que je prends.
Ce que je préfère dans ce travail, c’est tout ce que je vois.
J’aime beaucoup les paysages, les couchers de soleil et les levers de soleil. J’ai conduit en regardant le coucher du soleil en Arizona un jour et je l’ai vu se lever au Tennessee le lendemain. J’aime regarder les saisons changer pendant que je conduis. Je vis au Texas, mais je conduis principalement dans le Midwest et le Nord-Est.
Inconvénients de la conduite de camions lengthy-courriers
Il y a des inconvénients météorologiques à la conduite sur de longues distances. Je choisis de ne pas aller là où il y a de la neige et du verglas, et d’éviter certains États qui ne prennent pas soin des routes.
Le travail devient solitaire, surtout avec les heures que je conduis – il n’y a que quelques heures par jour pendant lesquelles je peux parler aux gens. Je passe parfois trois ou quatre jours sans parler à un autre humain que je connais dans ma vie. J’ai découvert que j’avais besoin de communiquer avec mes amis et ma famille pendant que je conduis. Une discussion de deux minutes avec les expéditeurs ou les destinataires consistant en “Je suis là pour ramasser” ou “Je suis là pour livrer” ne suffit pas.
Je demande à des amis de me faire savoir s’ils vont se lever tôt ou rester tard pour les appels téléphoniques
Lorsque je conduis la nuit, je me distrait en écoutant de la musique et des livres audio.
J’ai quelques amis camionneurs et je les rencontre parfois quand nous sommes sur la route. Parfois, je déjeune avec un ami qui travaille à AI Fleet si nous sommes tous les deux dans la même zone.
Les hommes sont moins utiles aux conductrices
J’ai eu du mal à entrer dans une spot de parking et j’ai vu cinq gars me regarder lutter, puis j’ai vu un conducteur s’arrêter et tous se sont précipités pour l’aider. J’ai appris au cours des deux premiers mois de conduite que les gars n’allaient probablement pas être aussi utiles à une conductrice qu’ils le feraient avec d’autres hommes.
J’ai été appelé de différents noms par des chauffeurs masculins. Ils ne pensent pas que les femmes devraient conduire, mais je me dis simplement : “C’est ton view, et je peux probablement reculer le camion à un endroit où tu ne peux pas.”
La répartition hommes-femmes dans mon entreprise est de 11 % de conductrices et de 89 % de chauffeurs masculins.
Je prévois de sortir de la route pendant un petit minute
Ma fille a 5 ans, donc je veux passer in addition de temps avec elle. Mais je remonterai probablement dans un camion quand elle sera un peu furthermore âgée.
Quand elle sera moreover grande, j’espère qu’elle pourra venir avec moi pour voir différents états. C’est une chose de parler d’un lieu, mais c’en est une autre de pouvoir aller le voir. Je veux partager ça avec elle.
Mon conseil aux autres femmes qui veulent se lancer dans le camionnage extensive-courrier est de le faire. Ne laissez pas les gens vous dire que vous ne pouvez pas ou que vous n’appartenez pas à un camion. Montez dans un camion, manipulez-le et prouvez que tout le monde a tort.