Wes Moore, propose des réductions d’environ 3,3 milliards de dollars dans le cadre du plan de dépenses de transport sur six ans de l’État, qui est confronté à des pressions inflationnistes car les sources de revenus traditionnelles n’ont pas suivi les coûts. a déclaré mardi le secrétaire aux transports de l’État.
La proposition, qui pourrait être ajustée par l’Assemblée générale l’année prochaine, aura un impact sur les autoroutes et les services de transport en commun, ainsi que sur d’autres dépenses de transport.
L’approche comprend environ 1 milliard de dollars de réductions du budget de fonctionnement du ministère des Transports, 2 milliards de dollars du programme d’immobilisations et environ 400 millions de dollars de réductions de subventions aux gouvernements locaux, a indiqué mardi le ministère dans un communiqué de presse.
Cette proposition fait partie d’un défi budgétaire plus vaste auquel l’État est confronté.
Moore, un démocrate, et le corps législatif, qui est contrôlé par les démocrates, sont aux prises avec les futurs déficits budgétaires projetés dans le budget de fonctionnement de l’État, qui est distinct du plan de dépenses de transport.
Moore a averti les responsables en août que des décisions budgétaires difficiles allaient être prises, lors d’un discours prononcé à la conférence d’été de l’Association des comtés du Maryland.
Lorsque les législateurs des États se réuniront pour leur session législative annuelle en janvier, ils s’efforceront d’équilibrer le budget du prochain exercice financier, avec un déficit estimé à environ 400 millions de dollars.
Ils seront également confrontés à des déficits budgétaires croissants dans les années à venir, alors que l’État continue de mettre en œuvre une loi de réforme du financement de l’éducation avec un financement progressif.
L’une des réductions les plus importantes du plan de financement des transports concernerait les grands projets d’expansion des autoroutes et des transports en commun qui ne sont pas annoncés d’ici le 1er janvier. Ces dollars de construction seraient transférés au-delà de l’exercice 2029, a déclaré Wiedefeld.
Le plan réduirait également de 30 % les fonds destinés aux projets de maintenance. Pour les autoroutes, cette réduction affecterait les opérations quotidiennes telles que tondre les pelouses, ramasser les déchets et réparer les nids-de-poule.
« Ils continueront à le faire, mais pas au degré que nous préférerions », a déclaré Wiedefeld.
Le plan prévoit également d’économiser environ 40 millions de dollars par an en fermant les petites succursales de la MVA et en réduisant les heures de bureau. Le plan prévoit également une augmentation des frais de stationnement à l’aéroport.
Wiedefeld a déclaré que l’État maintiendrait une somme de contrepartie pour recevoir un financement fédéral.
Le ministère des Transports a déclaré que les investissements fédéraux totalisent environ 7 milliards de dollars.
« Nous n’allons pas laisser d’argent sur la table parce que vous obtenez environ 80 cents par dollar », a déclaré Wiedefeld.
Le représentant américain David Trone, un démocrate qui représente l’ouest du Maryland et certaines parties du comté de Montgomery dans la banlieue de la capitale nationale, a critiqué le projet d’utiliser les fonds de la loi fédérale sur les investissements dans les infrastructures et l’emploi pour combler le budget du département.
Dans une lettre adressée à Wiedefeld, Trone a écrit que le plan réaffecterait les fonds de 12 des 33 projets routiers prioritaires approuvés, réduirait les services de transport en commun et réduirait les projets d’entretien.
« Ces projets ont été une énorme victoire et les habitants du Maryland étaient ravis de voir ces investissements tant attendus être réalisés dans leurs communautés, ainsi que les milliers d’emplois bien rémunérés qui les accompagneraient », a écrit Trone.
La proposition conserve les fonds de développement de projets pour la ligne rouge de Baltimore, le Southern Maryland Rapid Transit, le projet de tunnel Frederick Douglass, le remplacement du pont de l’American Legion et d’autres projets clés, a déclaré le département des transports dans un communiqué de presse mardi après-midi.
Le secrétaire, ancien directeur général et PDG de Metro, a déclaré que le Maryland ne reculerait pas devant les investissements nécessaires pour soutenir le système de métro reliant le Maryland et la Virginie au district de Columbia.
La crise du financement survient alors que les sources de revenus n’ont pas suivi les coûts de fonctionnement, a déclaré Wiedefeld. Les coûts d’exploitation ont augmenté d’environ 7 % par an, tandis que les revenus n’ont augmenté que d’environ 1 %, a-t-il déclaré.
La taxe d’immatriculation des véhicules de l’État ne suit pas les coûts, car de plus en plus de personnes conservent leur véhicule plus longtemps, et la taxe sur l’essence ne suit pas non plus le rythme en raison de l’efficacité croissante et de l’utilisation des voitures électriques. Wiedefeld a également noté que la fréquentation des transports en commun n’a pas retrouvé ce qu’elle était avant la pandémie de COVID-19.
Le secrétaire a également souligné que l’État avait atteint un plafond d’endettement, créant un autre défi en matière de besoins en capitaux.
Malgré les difficultés, Wiedefeld a noté que le Maryland dépenserait toujours près de 20 milliards de dollars dans le plan de dépenses de transport.
« Nous construisons des projets aujourd’hui et nous n’arrêtons pas les choses en cours », a déclaré Wiedefeld. « Nous avons des achats de bus à l’avenir.
toutes ces choses sont toujours financées. C’est juste que là où nous aimerions être, nous ne pouvons pas nous le permettre pour le moment.
