Chloé Leroy La personne qui promenait son chien a pompé un poing triomphalement dans les airs en voyant passer ma Corvette Rapid Blue 2020 prêtée. Tout comme un pilote dans sa toute nouvelle Corvette, en sens inverse sur la I-80. Un autre pilote dans une Ferrari 488 rouge venant en sens inverse a clignoté ses lumières en guise de salutation.
Où que vous alliez dans la nouvelle Corvette, ce sera la réaction standard – pendant un moment, au moins, jusqu’à ce que tout le monde se calme un peu à propos de la voiture.
Chevrolet Corvette 2020.
C’est parce que la nouvelle Corvette est passionnante. La voiture de sport américaine a finalement atterri sous la forme de la supercar à moteur central – une idée qui est en cours depuis la fin des années 1950, mais qui ne s’est jamais concrétisée.
C’est, jusqu’à maintenant.
La Corvette à moteur central n’est plus un mythe, plus un conte. C’est la vraie chose, conçue pour affronter les autres voitures de sport et supercars de milieu de gamme qui commandent des prix beaucoup plus élevés.
Chevrolet Corvette 2020.
Contrairement à certaines des options à moteur central d’Italie ou de Grande-Bretagne, la Corvette à moteur central n’est pas simplement un poney de piste bruyant et à un tour. Il se calme dans la civilité quotidienne, élargissant le nombre d’endroits où vous pouvez réellement l’utiliser.
La Corvette 2020 : le folklore fini
Depuis 1953, la Corvette est la voiture de sport à deux portes et deux places de Chevrolet. Pour les sept premières générations, il a utilisé une configuration de moteur avant traditionnelle, où le moteur était situé devant le conducteur.
Chevrolet Corvette 2020.
Pour l’actuelle et la huitième génération, également connue sous le nom de «C8», la Corvette est finalement passée à mi-moteur, repliant sa source d’alimentation derrière le conducteur et entre les essieux avant et arrière. Les rumeurs sur la Corvette à moteur central tournent depuis des décennies. Avec le C8, ils sont finalement devenus réalité.
Les configurations à moteur central sont généralement considérées comme les plus naturellement axées sur les performances. Ferrari, Lamborghini, Porsche et McLaren choisissent de ne pas utiliser l’ancienne configuration du moteur avant fatiguée de votre Ford Fusion et des Corvettes des années passées. Les voitures à moteur central sont louées pour leur équilibre et leur maniabilité, car la plupart de leur poids n’est pas situé à une extrémité extrême.
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Pour les fans et les passionnés de Corvette de longue date, le passage au milieu de gamme est controversé – ajouté au fait que la Corvette C8 n’offrira pas de transmission manuelle. Principalement, la raison de l’abandon du bâton était liée à la demande.
Lorsque la Corvette C7 a été lancée en tant que modèle 2014, environ la moitié de ses clients l’ont optée avec une transmission manuelle. À la fin de la production du C7, cependant, le nombre était tombé à seulement 20%. Cela, selon Car and Driver, a suffi à convaincre l’équipe financière de General Motors de supprimer complètement l’option manuelle sur la C8.
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Vous n’avez que vous à blâmer pour cela.
Détails et cotes de sécurité : Un V8 entièrement américain
Bon courage, cependant. Le C8 a beaucoup d’autres bonnes choses, comme son V8 à aspiration naturelle. La plupart des constructeurs automobiles n’offrent plus cela !
Le moteur LT2 de Chevrolet est emballé entre les essieux de la C8 de base : un V8 de 6,2 litres qui produit 495 chevaux et 470 livres-pied de couple. Le constructeur automobile cite un temps inférieur à trois secondes pour passer de 0 à 60 mi / h lorsque la voiture de base a le groupe de performance Z51 à 5000 $.
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Dans l’ensemble, le C8 mesure 15,2 pieds de long, 6,3 pieds de large et quatre pieds de haut. Son poids à sec – c’est-à-dire son poids sans consommables à bord tels que le fret ou les personnes – s’élève à 3366 livres.
Parce que le moteur n’est plus dans le nez, le C8 a deux troncs: un à l’avant et un à l’arrière., selon Chevrolet. Pourquoi c’est une unité de mesure me dépasse.
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L’Environmental Protection Agency estime que le C8 retournera 15 mpg en ville, 27 mpg sur l’autoroute et 19 mpg combinés. Les Corvettes, comme de nombreuses voitures de sport, ne sont généralement pas évaluées pour leur résistance aux chocs.
Ce qui ressort: la direction, la suspension et la transmission sont vos amis
Chevrolet Corvette 2020.
La direction de la nouvelle Corvette est magnifique. Vous n’avez besoin que d’environ cinq secondes avec la voiture pour réaliser cela. Serrée, magnifiquement pondérée et aiguë, la direction du C8 vous remplit de confiance. Il renforce la confiance, relaie les informations de gobs entre vos doigts et obéit même aux plus petites entrées.
Ce prêteur est livré avec le groupe performance Z51 de 5000 $, qui ajoute des freins. ainsi qu’un aileron arrière spécial. Il y avait aussi l’option Magnetic Ride Control à 1 895 $.
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Combinées, ces options donnent à la C8 une conduite solide et rigide, certainement moins rebondissante que la C8 sans Z51 que j’ai essayée plus tôt cette année. Ce n’est pas une conduite qui secouera votre colonne vertébrale en morceaux comme si elle avait quelque chose à prouver, mais plutôt une qui articule clairement la surface de la route et la façon dont la voiture y réagit. Il n’y a pas de roulis – ou de maigre – à proprement parler.
Cependant, le retour de la route ne signifie pas que le C8 est meurtrier sur vos os sur de longues distances. Il navigue confortablement, son système de désactivation des cylindres gardant quatre des huit cylindres inactifs afin d’économiser du carburant.
Chevrolet Corvette 2020.
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Lorsque cela se produit, la Corvette avance tranquillement, sa transmission à double embrayage maintient le régime du moteur bas en huitième. Ce double embrayage, bien qu’il soit un point sensible pour de nombreux puristes, est en fait assez bon.
Les DCT, comme je les ai expérimentés ailleurs, ne gèrent généralement pas très bien le trafic stop-and-go. Ils frémissent tout en bas.
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Le DCT du C8 est relativement lisse, sans frisson dans la circulation et lisse comme du verre. Si lisse, en fait, que vous pouvez à peine le sentir fonctionner en mode confort de la voiture. Sous une conduite plus difficile, j’aurais aimé que la transmission fasse un peu plus connaître sa présence, mais lors de la croisière en ville, c’était idéal.
Le toit amovible est bien aussi. Il se détache facilement et vous pouvez le ranger dans le coffre, même si vous sacrifiez l’espace du coffre arrière si vous le faites.
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Ce qui ne manque pas: un intérieur dévorant
Lorsque Chevrolet a décidé de construire le nouveau C8, il semble vraiment que l’intention était de tout refaire. Le moteur a bougé. La version de base est légèrement plus puissante. Il n’y a plus de transmission manuelle. Fini les roues chromées.
Et l’intérieur est parti de cela, ce qui était très bien et en bon état:
Chevrolet Corvette de génération C7 2018.
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Pour ça :
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Comme vous pouvez le voir, le grand changement a été de déplacer tous les boutons de climatisation vers le truc géant de crête orienté conducteur qui balaie la console centrale comme une colonne vertébrale et fend la cabine en deux.
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Dans la Corvette, l’intérieur était un endroit qui n’avait pas besoin d’être rénové. C’était très bien dans la C7 de la génération précédente.
La meilleure chose que je puisse dire à propos du nouveau est qu’il ressemble au cosplay de Star Trek. Le pire que je puisse dire, c’est que c’est claustrophobe. Depuis le siège du conducteur, je me suis senti consumé, englouti par la hauteur de la console centrale, la ligne haute des vitres et le pare-brise étroit et fortement incliné.
La visibilité vers l’extérieur n’est pas excellente, ce qui n’a pas aidé à atténuer la sensation de masse accablante qui venait de s’asseoir dans la nouvelle Corvette. La voiture est et se sent grosse à conduire. Intellectuellement. en Pennsylvanie. Émotionnellement, je grincais encore un peu quand il y avait une voiture venant en sens inverse.
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En tant que passager, vous vous sentez assez isolé du conducteur – complètement coupé – et vos propres boutons de climatisation ne vous font même pas face. C’est un bon intérieur pour deux personnes qui se disputent, je suppose.
Le C8 aurait également pu utiliser plus de tests nocturnes, si le produit final était quelque chose à passer. Lorsque vous conduisez de nuit, la lumière de l’écran d’infodivertissement central se reflète sur la cloison derrière l’habitacle, qui se reflète ensuite directement dans le rétroviseur. C’était également un peu ennuyeux à gérer.
Vous voyez cette partition claire? Il se transforme en miroir la nuit.
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Comment la C8 Corvette se compare à ses concurrentes: la voiture la plus pour le moins cher
Avec un prix de départ inférieur à 60000 $, il est difficile de trouver une meilleure affaire que la Corvette C8. Vous obtenez une supercar à moteur central de 500 chevaux pour moins que le prix de la nouvelle BMW M3, et aucune de la prétention d’une Porsche ou d’une Ferrari. C’est la voiture de sport américaine. La voiture avec l’avantage de l’équipe à domicile. Si vous ne l’aimez pas, vous êtes une sale Commie.
Outre la Corvette, les autres voitures à moteur central à vendre aujourd’hui incluent l’Acura NSX, l’Alfa Romeo 4C Spider, l’Audi R8, la Bugatti Chiron, la Ferrari 488, la Ferrari F8, la Ford GT, la Lamborghini Aventador, la Lamborghini Huracán, la Lotus Evora GT, tous les modèles McLaren. et Porsche 718 Boxster et Cayman, selon cette liste utile de voitures et de chauffeurs.
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Malheureusement, toutes ces voitures commencent à bien plus de 100 000 $, sont en panne de courant, sont moins utilisables quotidiennement ou une combinaison des trois.
Parmi ses concurrents, le C8 brille. Il offre la voiture à moteur le plus moyen pour le dollar.
Bonne chance pour trouver bientôt une Corvette C8 de moins de 60 000 $. En mars, les modèles de voitures de base étaient «pratiquement inexistants». Mon prêt n’était certainement pas bon marché non plus.
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Bien sûr, le prix de base était de 58900 $, mais il avait également le : ensemble d’équipement 2LT (7300 $) qui comprenait un système audio haut de gamme, un affichage tête haute, des sièges chauffants et ventilés, un volant chauffant, une recharge sans fil et une navigation; Contrôle magnétique (1 895 $); Pack Z51 (5 000 $); Sièges baquets GT2 (1 495 $); un système de levage du nez avant (1 495 $); roues avant décalées de 19 pouces et roues arrière de 20 pouces (995 $).
Au total, la voiture avait 20320 $ en options, portant le PDSF total à 80315 $. Encore moins qu’une 911, cependant !
Voici l’autocollant de fenêtre, si vous êtes curieux.
Autocollant de fenêtre Chevrolet Corvette 2020.
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Nos impressions: la vraie supercar du quotidien
De front, le C8 est un coup de poing visuel sur le visage. Bas, pointu et large. Tout le monde vous saluera. Tout le monde sera ravi de le voir. Des sourires tout autour, et vous vous sentirez un peu célèbre.
De profil et de l’arrière.
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le C8 est docile. Au volant, vous oublierez que la voiture est à moteur central. Il se comporte à merveille comme un cruiser, agréable et silencieux, gentil sur votre corps en cas de bosses mais n’effaçant pas complètement la sensation d’imperfections de la route. Cela crée un bel équilibre.
Oh, il y a de la puissance, aucun doute à ce sujet.
f r i e n d.
D’une manière ou d’une autre, ce qu’un V8 à aspiration naturelle emballé derrière vous est censé offrir ne se traduit tout simplement pas par un coup de pied à l’arrière de la tête (le bon genre) lorsque vous posez vraiment le pied. Au contraire, il semble un peu lent à bas régime.
En tant que modèle de base, cependant, il est clair que Chevrolet a laissé de la place pour ce qui va suivre. C’est la seule explication de toute la docilité.
Je spécule, mais je ne serais pas surpris si dans deux ou trois ans nous nous retrouvions avec une Corvette hybride de 1000 chevaux à moteur central pour la génération C8.
Chevrolet Corvette 2020.
Mais pour l’instant, nous avons la base C8. Le C8 est de loin la chose la plus excitante de ce côté de 100 000 $, et en tant que quelque chose pour vivre votre vie quotidienne normale, il est assez difficile à battre.
J’espère juste que vous aimez l’attention.
Check Alignment of PHs
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Kristen Lee /
