Chloé Leroy Les États-Unis ne bénéficieront pas d’une autre compagnie aérienne à bas prix cette année, auto Breeze Airways, la nouvelle begin-up fondée par David Neeleman de JetBlue Airways, a retardé son lancement des opérations jusqu’en 2021.
qui ont ensuite été vendues à Southwest Airlines WestJet JetBlue Airways et Azul Brazilian Airlines. Chacun mettait l’accent sur les tarifs bas et un assistance client positif tout en secouant l’industrie.
Peu de choses ont été rendues publiques sur la compagnie aérienne. Breeze ne sera pas différent. Les États-Unis connaissant une obscure de consolidation des compagnies aériennes depuis le début du siècle, les consommateurs se sont retrouvés avec moins d’options et Breeze vise à fournir une substitute pratique à faible coût aux majors qui dominent actuellement le ciel.
Voici ce que nous savons jusqu’à présent sur la compagnie aérienne.
Mi-start off-up technologique, mi-compagnie aérienne
Un rendu d’un Breeze Airways Airbus A220.
Brise
La plupart des grandes compagnies aériennes ont des programs mobiles et des kiosques en libre-support, mais la technologie, dans le modèle business de Breeze, sera utilisée pour maintenir la compagnie aérienne au mieux.
“Je préfère dire que nous sommes une entreprise de haute technologie qui ne fait que voler des avions”, a déclaré Neeleman à Condé Nast Traveler, faisant référence à la quantité de technologie libre-assistance qui sera étroitement liée aux opérations de la compagnie aérienne.
Beaucoup de bricolage
Bornes d’enregistrement libre-support à l’aéroport de LaGuardia.
Les clients voyageant avec Breeze ne devraient pas faire la queue à l’enregistrement pour qu’un agent vérifie un sac ou imprime une carte d’embarquement. au internet site Web et peut-être aux kiosques d’aéroport en libre-assistance afin que la compagnie aérienne n’ait pas à employer un grand staff d’aéroport, ce qui contribuera à réduire les coûts.
Tout, de l’achat d’un billet à l’enregistrement à l’aéroport. Selon Neeleman, moins de 50 employés seraient idéalement nécessaires dans chaque aéroport, mais il faudrait qu’il y ait un soutien humain pour les passagers qui ne sont pas habitués à la technologie moderne.
“Nous devrons les accueillir, nous trouverons un moyen de rejoindre ces personnes”, a déclaré Neeleman. “Nous aurons beaucoup d’agents contractuels dans les aéroports.”
Furthermore de vols sans escale entre les petites villes
Un rendu Breeze Airways Embraer E195.
Breeze Airways
La plupart des routes aériennes aux États-Unis commencent ou se terminent dans une grande ville qui est généralement une plaque tournante de la compagnie aérienne dans ce qui est connu comme le système de hub et de rayons. Les voyageurs qui vivent dans les grandes villes en bénéficient souvent vehicle ils ont accès à davantage de vols sans escale, mais ceux des petites villes doivent souvent se connecter pour se rendre à leur place finale.
Breeze Airways ne prévoit pas de suivre le système de routes en étoile utilisé par la plupart des grandes compagnies aériennes et exploitera plutôt des liaisons issue à stage ou des liaisons entre des villes secondaires. Cela ouvre la porte à de nombreux itinéraires sans escale entre des villes comme Sacramento, Californie et Bozeman, Montana ou Plattsburgh, New York et St Louis, Missouri, par exemple, des itinéraires normalement inhabituels que Neeleman dit pouvoir faire fonctionner.
“Je serais très surpris si un seul route avait une concurrence de services sans escale. Il y a littéralement des centaines et des centaines de paires de villes qui réclament des vols sans escale. ”
Les vols ne fonctionneront probablement pas quotidiennement vers toutes les villes, Neeleman take a look at actuellement 500 paires de villes différentes pour un services potentiel, et certains vols ne fonctionneront que certains jours. Lorsque la demande ne nécessite pas de vol, Neeleman a déclaré que les avions seront disponibles à la site automobile il y a un grand marché des équipes sportives au gouvernement.
Avion moderne
Un avion Airbus A220.
Le vaisseau amiral de Breeze Airways sera l’Airbus A220, un avion de nouvelle génération qui ne manque pas de fonctionnalités écoénergétiques et conviviales pour les passagers. Delta Air Traces est actuellement la seule compagnie aérienne à piloter l’avion aux États-Unis et Air Canada a commencé ses opérations avec l’avion en janvier.
L’A220 bénéficie d’un intérieur calme et moderne pour les passagers et de faibles coûts d’exploitation pour les compagnies aériennes. Il est configuré dans une configuration exclusive 2-3 avec et Neeleman prévoit, une fois de plus, d’être généreux avec des allocations de location pour les jambes à chaque siège.
Les premiers passagers à bord d’un avion de ligne Breeze, cependant, ne monteront probablement pas à bord de l’Airbus A220, motor vehicle la compagnie aérienne utilisera d’abord l’Embraer E195 dans l’attente de son navire amiral. L’avion de ligne brésilien est un favori de Neeleman pour ses compagnies aériennes et peut être trouvé volant dans les flottes de ses compagnies aériennes, notamment JetBlue, Faucet Air Portugal et Azul.
Streaming de divertissement en vol et éventuellement WiFi gratuit
Divertissement en vol sur un vol JetBlue.
Contrairement à JetBlue et Westjet, Breeze ne proposera pas de systèmes de divertissement personnels à l’arrière des sièges. Au lieu de cela. selon One particular Mile at a Time, une tendance que les grandes compagnies aériennes suivent également.
les systèmes de divertissement à file ajoutent du poids aux avions et les rendent moreover coûteux à utiliser. Les systèmes de streaming nécessitent moins d’infrastructure embarquée et sont moins coûteux, les écrans de file de siège coûtant environ 10 000 $ par siège à installer.
Forbes a indiqué que la nouvelle compagnie aérienne mettra à disposition le WiFi pour les passagers de l’avion Airbus A220 et que Neeleman est toujours en educate de débattre sur l’opportunité de le rendre gratuit. JetBlue Airways, qui a introduit le WiFi dans ses avions en 2013, offre ce company gratuitement à tous les passagers.
Première classe à bas prix
Première classe sur un avion Delta Air Traces.
Breeze prévoit également d’offrir un produit de première classe, selon One particular Mile at a Time, ce qui est inhabituel pour une compagnie aérienne à bas prix et Neeleman, dont les compagnies aériennes n’offrent généralement pas de cabine high quality dans leurs premières années. On sait peu de choses sur la fonctionnalité de la cabine avant, mais elle ne sera pas conventional dans toute la flotte, certains itinéraires prévoyant des fauteuils inclinables et d’autres des sièges entièrement allongés.
Tarifs bas
Cartes de crédit dans un portefeuille.
Toutes ces mesures d’économie déboucheront sur des tarifs bas pour les passagers. Neeleman n’a pas spéculé sur la baisse des tarifs, mais le magnat a déclaré que sa compagnie aérienne n’aurait besoin que de 50 passagers sur chaque vol pour atteindre le seuil de rentabilité et qu’elle fonctionnerait plus efficacement que les transporteurs ultra-lower-expense d’aujourd’hui, qui vendent régulièrement des billets pour moins de 20 $ aller easy.
