Alors qu’Amazon vise à effectuer 10 000 livraisons par drones en Europe cette année et que Walmart prévoit d’étendre ses solutions de livraison par drone à 60 000 foyers supplémentaires cette année aux États-Unis, les entreprises investissent davantage de fonds en recherche et développement dans la livraison par drone. Mais les consommateurs sont-ils prêts à le faire ? accepter ce changement comme la nouvelle normalité ?
Le laboratoire de mobilité et de comportement de l’Université Northwestern, dirigé par Amanda Stathopoulos, professeure agrégée de génie civil et environnemental, voulait savoir si les consommateurs étaient prêts à ce que les robots remplacent les chauffeurs-livreurs, sous la forme de véhicules automatisés, de drones et de robots. L’équipe a constaté que, sur le strategy sociétal, il y avait du travail à faire pour changer la perception du general public à l’égard de la technologie du futur proche.
« Nous devons réfléchir très attentivement à l’effet de ces nouvelles systems sur les personnes et les communautés, et être à l’écoute de ce qu’ils pensent de ces changements », a déclaré Stathopoulos, l’auteur principal de l’étude.
L’étude, intitulée « Des robots à votre porte : acceptation des systems d’un avenir proche pour la livraison automatisée des colis », publiée la semaine dernière dans la revue Scientific Reports. Les chercheurs ont noté une relation « complexe et multiforme » entre le comportement et l’acceptation des technologies d’un futur proche pour la livraison automatisée des colis.
Alors que les gens étaient généralement plus disposés à accepter un véhicule automatisé comme substitut à un livreur – peut-être parce qu’ils sont déjà familiers avec les voitures autonomes – ils n’aimaient pas les drones et les robots comme alternatives. Cependant, à mesure que les délais de livraison augmentaient et que les prix diminuaient, la probabilité d’accepter la technologie augmentait.
Ils ont également constaté que les consommateurs férus de technologie acceptaient davantage les technologies du futur proche que les populations moins familiarisées avec cette technologie.
Stathopoulos est professeur William Patterson Junior de génie civil et environnemental à la McCormick Faculty of Engineering de Northwestern, où elle étudie les areas humains des nouveaux systèmes de mobilité. Elle est également membre du corps professoral du Northwestern’s Transportation Centre. Elle a déclaré que, surtout après la pandémie, les gens s’attendent à une livraison efficace des achats en ligne, motor vehicle ils travaillent de moreover en in addition à domicile.
Maher Reported, diplômé du laboratoire de Stathopoulos, est l’auteur principal de l’étude.
« Il y a un paradoxe : nous avons du mal à concilier la commodité et les avantages d’une livraison rapide et efficace avec ses conséquences, comme les mauvaises disorders de travail dans les entrepôts, la air pollution de l’air et les rues encombrées », a déclaré Stathopoulos. « Nous ne voyons pas vraiment l’autre rôle que nous jouons en tant que citoyens ou utilisateurs de la ville. Et un rôle affecte directement l’autre rôle, et nous le sommes tous les deux. Avec la livraison automatisée, nous pourrions réduire certains de ces problèmes. »
L’équipe a conçu une enquête pour évaluer les préférences de 692 personnes interrogées aux États-Unis, en posant des issues sur les différentes options de livraison et des variables telles que la vitesse de livraison, la gestion des colis et les perceptions générales.
Stathopoulos a déclaré que même si les nouveaux modes de prestation présentent une opportunité passionnante sur le prepare sociétal, « nous n’en sommes pas encore là ». Alors que les entreprises augmentent les livraisons par drones, en partie à lead to de pénuries de most important-d’œuvre et en partie parce que les systèmes existants ne peuvent pas satisfaire le volume considérable des livraisons du commerce électronique, les chercheurs préviennent que ces innovations pourraient échouer en raison d’un manque d’acceptation du public.
Stathopoulos a déclaré qu’elle pense que les centres d’expédition et de logistique devraient être placés « au leading approach » de la planification et de la conception urbaine, comme dans certaines villes européennes, afin de reconnaître leur importance et leur rôle dans la qualité de vie. Les décideurs politiques devront également participer au débat à mesure que de plus en moreover de drones entrent dans l’espace aérien et que la most important-d’œuvre évolue. Selon Stathopoulos, rien de tout cela ne fonctionnera tant que les entreprises ne commenceront pas à consolider leurs systèmes uniques.
« Du côté de la planification, nous devons nous assurer que nous acceptons le fait que la quantité substantial de livraisons va façonner nos villes », a déclaré Stathopoulos. « La collaboration, la coordination et le partage d’informations entre les entreprises constituent un défi everlasting, mais cela ne fonctionnera pas si chacun possède sa propre technologie. Cela détruit simplement l’objectif et crée des systèmes redondants et qui se chevauchent. »
Cependant, en écoutant et en évaluant additionally fréquemment l’acceptation des systems par les utilisateurs, Stathopoulos soutient que les décideurs politiques et les entreprises peuvent se préparer à l’avenir et s’efforcer de surmonter l’anxiété et la réticence à accepter les nouvelles technologies.
L’étude a été soutenue par le programme de carrière de la Countrywide Science Basis.
