- L’automatisation est au cœur de la grève des dockers dans les ports de l’est des États-Unis.
- L'association patronale se dit prête à renouveler les termes du contrat concernant l'utilisation des nouvelles technologies.
- Les négociations ont échoué au cours de l'été sur la question de savoir si les compagnies maritimes respectaient les conditions.
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Les dockers en grève dans les ports américains disent craindre une chute des emplois à mesure que les compagnies maritimes se tournent de plus en plus vers l'automatisation.
Des manifestants se sont rassemblés dans les ports de New York et de Miami avec des pancartes indiquant « Les machines ne nourrissent pas les familles » et « Combattez l'automatisation, sauvez les emplois ».
Leurs préoccupations ont placé l'automatisation au cœur du conflit actuel entre l'Association internationale des débardeurs (ILA), le syndicat qui représente les dizaines de milliers de dockers en grève dans 36 ports de l'est des États-Unis, et l'Alliance maritime américaine (USMX), qui représente leurs employeurs.
L'USMX a qualifié la grève de « totalement évitable » dans un communiqué mardi et a déclaré qu'elle « soutient fermement un processus de négociation collective qui nous permet de négocier pleinement les salaires, les avantages sociaux, la technologie et qui garantit la sécurité de nos travailleurs ».
L'opposition du syndicat à la manière dont les compagnies maritimes utilisent désormais l'automatisation constitue un point de friction majeur dans les négociations pour un nouveau contrat de travail.
Plus tôt cet été, le président et négociateur en chef de l'ILA, Harold Daggett, a déclaré que l'une des principales sociétés de l'USMX « continue de violer notre accord actuel dans le seul but d'éliminer les emplois de l'ILA grâce à l'automatisation ».
Pour sa part, l'association des employeurs s'est déclarée disposée à renouveler les termes du contrat existant concernant l'utilisation des nouvelles technologies.
L'USMX a déclaré en août que son offre la plus récente à l'époque conservait « le langage technologique existant qui créait un cadre permettant de moderniser et d'améliorer l'efficacité tout en protégeant les emplois et les horaires ».
L'ILA n'a pas répondu à une demande de commentaire de Business Insider.
Aux termes du contrat de travail qui a expiré lundi soir, « aucun terminal entièrement automatisé ni aucun équipement entièrement automatisé » n'est autorisé, et les équipements partiellement automatisés ne sont autorisés qu'après qu'un accord ait été conclu concernant la protection des travailleurs.
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Le contrat exige en outre un examen des « nouveaux travaux » découlant de la technologie, ainsi que des possibilités de formation et de réaffectation de manière à préserver les heures de travail syndicales.
Mais les négociations ont échoué au cours de l'été lorsque le syndicat a déclaré qu'une porte d'entrée dans une usine de Mobile, en Alabama, permettait aux camions d'entrer sans la participation des travailleurs syndiqués, violant ainsi le contrat.
Le syndicat a accusé Maersk Line et APM Terminals d'avoir tenté de contourner les dispositions d'automatisation du contrat et a déclaré qu'il ne reviendrait pas à la table avec l'USMX tant que l'affaire ne serait pas résolue.
« Nous ne permettrons jamais à l'automatisation d'entrer dans notre syndicat et d'essayer de nous mettre au chômage aussi longtemps que je serai en vie », a déclaré Daggett en juillet.
Un porte-parole de Maersk et d'APM Terminals n'a pas répondu à une demande de commentaire.
Cette décision a finalement contribué aux revenus de l'ILA. la distinction inhabituelle d'être un syndicat étant citée dans une plainte pour pratiques déloyales de travail déposée par la direction.
L'automatisation est déjà en train de transformer la chaîne d'approvisionnement et de remodeler les emplois, même si elle arrive plus lentement dans les ports de l'est des États-Unis que dans les autres ports du monde, à mesure que les volumes de conteneurs continuent d'augmenter.
Stephen Edwards, PDG du port de Virginie à Norfolk, a déclaré au New York Times en septembre que les opérations semi-automatisées avaient permis à ses installations de gérer les surtensions pendant la pandémie et après l'effondrement du pont de Baltimore.
Malgré le délai désormais expiré Conformément aux dispositions du contrat relatives aux technologies semi-automatiques, Daggett a déclaré dans une lettre du 7 septembre que « l'ILA ne soutient aucun type d'automatisation, y compris la semi-automatisation ».
Et même si les premiers signes de mouvement dans l'impasse qui dure depuis des mois sont apparus quelques heures seulement avant la grève de lundi soir, avec l'USMX augmentant son offre d'augmentation de salaire à près de 50 %, le débat sur la place de l'automatisation dans les ports américains reste en suspens.
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- L’automatisation est au cœur de la grève des dockers dans les ports de l’est des États-Unis.
- L'association patronale est prête à renouveler les termes du contrat sur l'utilisation des nouvelles technologies.
- Les négociations ont échoué cet été concernant le respect des conditions par les compagnies maritimes.
- Les dockers en grève craignent la perte d'emplois due à l'automatisation dans les ports américains.
