Mélanie Thomas Merci pour l’enregistrement !
Donald Trump a mené sa campagne présidentielle de 2024 dans l’Est de la Palestine, dans l’Ohio, mercredi.
La visite de l’ancien président dans le village du nord-est a devancé d’un jour l’arrivée du secrétaire aux Transports Pete Buttigieg, et Trump a profité de chaque celebration pour fustiger ses successeurs démocrates, affirmant que Buttigieg “aurait déjà dû être ici” et ordonnant au président Joe Biden de “venir ici, ” selon des informations locales.
Tout en assurant aux habitants de l’Est de la Palestine qu’ils n’avaient «pas été oubliés», Trump a réussi à vanter sa propre présence dans la communauté assiégée et à balayer les questions sur l’histoire notoire de son administration en matière de suppression des réglementations sur la sécurité ferroviaire et les produits chimiques dangereux.
Trump a commencé sa journée en visitant brièvement les dirigeants locaux, selon WKBN-27, avant de tenir une petite conférence de presse dans une caserne de pompiers, où. il a distribué une rafale de casquettes de baseball rouges. aux contributors.
Au cours de son discours, Trump s’est engagé à faire don de milliers de bouteilles de produits de nettoyage, ainsi que de palettes de bouteilles d’eau de marque Trump aux membres de la communauté.
“Vous voulez obtenir ces bouteilles Trump, je pense, additionally que quiconque”, a déclaré Trump, alors qu’il était flanqué de dirigeants d’État et locaux, dont le sénateur républicain JD Vance.
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L’ancien président a rejeté les queries sur le retour en arrière par son administration des réglementations de sécurité ferroviaire de l’ère Obama, affirmant qu’il “n’avait rien à voir avec cela”.
L’administration Trump a réduit plusieurs réglementations environnementales et ferroviaires pendant son mandat.
Le coach de marchandises de la Norfolk Southern Railroad Firm impliqué dans l’accident de ce mois-ci transportait du chlorure de vinyle, un gaz incolore et cancérigène connu, qui a produit un panache de fumée au-dessus de la Palestine orientale.
Le ministère des Transports sous Trump a justifié le retour en arrière avec une analyse de 2018 arguant que le coût de l’exigence de tels freins serait “nettement additionally élevé” que les avantages attendus de la mise à jour.
