Xavier Boyer
Tout propriétaire de Mustang Mach-E ou Chevy Bolt qui est déjà passé devant une station Tesla Supercharger et est devenu British Racing Environmentally friendly avec envie doit se sentir plutôt bien en ce minute. La semaine dernière, Ford et GM ont annoncé qu’ils avaient conclu des accords leur donnant accès au système de recharge nord-américain de Tesla, qui est en cours d’intégration dans une nouvelle norme de l’industrie pour la recharge des véhicules électriques. Comparé à la plupart des réseaux de recharge publics, qui utilisent des chargeurs de “niveau 2” in addition lents, le système NACS de Tesla est rapide et suggest quelque 20 000 prises dans près de 1 800 stations aux États-Unis seulement.
Mais cela ne répond pas à la problem de savoir pourquoi Tesla a décidé d’ouvrir les portes de son ancien jardin clos de stations Supercharger. Cela ne semble pas être pour l’argent – GM et Ford ne paient pas pour l’accès, selon les premiers rapports. Et le gouvernement fédéral inclut déjà la norme de Tesla dans son nouveau programme de 7,5 milliards de dollars pour encourager la development du réseau de chargeurs. “Tesla est heureuse de soutenir d’autres véhicules électriques by using notre réseau Supercharger”, a tweeté le PDG de Tesla, Elon Musk, en réponse à l’annonce du président Joe Biden. Alors, pourquoi le constructeur automobile le additionally précieux au monde donnerait-il fondamentalement, gratuitement, l’une des choses qui le différencie du hoi polloi automobile ?
Les chargeurs font in addition que charger
Une pompe à essence n’a pas besoin d’en savoir furthermore sur une voiture que de savoir si le réservoir d’essence est plein. À l’intérieur et à l’extérieur, cinq minutes d’écoulement de liquide, et les seules preuves laissées derrière sont un numéro de carte de crédit et le délicieux arôme de benzène.
Mais une demand plus rapide, utilisant du courant continu, nécessitait une technologie as well as compliquée pour permettre au véhicule et au chargeur de se parler des besoins de la batterie. Cela signifiait inclure des informations d’identification de poignée de key et des protocoles de cybersécurité. Le système de demand combiné, qui est utilisé par à peu près tous les constructeurs vehicles autres que Tesla, a des prises pour tout cela, ce qui le rend encombrant et désagréable à utiliser.
Et un ” pilote de contrôle” qui peut transmettre numériquement toutes sortes d’autres informations sur la voiture et son conducteur. Le résultat est un processus « plug & charge » qui semble encore plus rapide et oubliable que l’utilisation d’une pompe à essence. Cela signifie également que Tesla glane une tonne d’informations sur sa base d’utilisateurs à chaque demand.
Maintenant, alors que les Ford, les Buick, les Chrysler et les Volvo commencent à se brancher sur les chargeurs de Tesla, les analystes avec qui j’ai parlé disent que la société sera presque certainement en mesure d’extraire des données des véhicules électriques rivaux. Pour commencer, il recueillera l’état et le taux de demand des batteries d’une voiture. Ensuite, en associant ces données aux informations de carte de crédit du conducteur et au numéro d’identification du véhicule de la voiture, Tesla pourrait effectivement effectuer l’équivalent d’une échographie sur les performances des systèmes de batterie de ses concurrents.
“Je soupçonne que Ford et GM ont mis en position des moyens pour empêcher Tesla de récolter directement des informations sur la propriété”, déclare Mike Ramsey, analyste automobile chez Gartner. “Mais Tesla pourrait probablement le comprendre par d’autres moyens. La valeur des données est principalement interne à Tesla en termes de veille concurrentielle.”
Même les informations les furthermore élémentaires sur une borne de recharge – la quantité de jus dont j’ai besoin et la meilleure façon de me la donner – peuvent avoir une valeur inférentielle énorme, surtout lorsqu’elles sont combinées avec les données sociodémographiques que n’importe qui pourrait construire sur le propriétaire de la voiture à partir de l’information nécessaire pour le paiement. Il vous indique remark les piles de batteries fonctionnent au fil du temps, quels sont les effets des différents modèles d’utilisation, peut-être même comment penser à la planification de la cost pour l’ensemble du réseau électrique.
Et en puisant dans le système de gestion de la batterie d’un véhicule, Tesla peut être en mesure d’obtenir encore as well as de données de ses concurrents. D’une aspect, comme dans une Tesla, les systèmes de Ford et de GM sont sur un réseau qui relie la gestion de la batterie, l’unité de commande du moteur et bien moreover encore. “Si vous avez accès au système de gestion de la batterie”, explique Samrat Acharya, un ingénieur de recherche qui étudie la cybersécurité des véhicules électriques, “et si vous voulez vraiment entrer dans, disons, le système de contrôle du moteur, ce n’est pas si difficile.”
L’avenir de Tesla
Il ne s’agit pas de détails techniques tricks. Ford sait presque certainement remark fonctionne une Tesla Tesla sait remark fonctionne une Ford. C’est une basic dilemma d’ingénierie inverse. Mais ajoutez la taille de l’ensemble de données potentiel qui transite par les prises de charge et la façon dont ces données changent au fil du temps, et vous pourriez avoir quelque chose de vraiment utile. Les responsables des communications de Tesla n’ont pas répondu à mes queries, mais vous savez qu’Elon Musk apprécie les données. Il a déclaré que c’était la clé de l’auto-conduite dans Teslas, il a commencé à facturer aux chercheurs l’accès aux données sur Twitter, et il s’appuie sur les données d’activité cérébrale des premiers utilisateurs de Neuralink pour rendre ses puces cérébrales additionally faciles à utiliser. Pour Musk, comme pour beaucoup dans la Silicon Valley, il n’y a rien de moreover grand que le Large Facts.
Vraisemblablement, alors que d’autres constructeurs vehicles construisent leurs propres réseaux NACS, ils seront en mesure de siphonner des données similaires de Teslas – ce qui est équitable. Mais aucun d’entre eux ne travaille avec des données comme le fait Tesla. Alors que les propriétaires de Ford et de GM hésitent à se soumettre aux exigences de Massive Brother, les conducteurs de Tesla traitent l’entreprise comme un frère aîné bien-aimé, ce qui lui permet de collecter des informations à leur sujet chaque fois qu’ils démarrent leurs moteurs.
Il y a eu des blagues pendant des années sur le fait que Tesla était en fait une entreprise de crédit carbone prétendant être une entreprise car. Pendant un moment, il a semblé qu’il s’agissait d’une compagnie d’assurance prétendant être une compagnie automobile. Maintenant, je pense que ça va être une entreprise de données – ce qui pourrait bien être la selected qui finira par la maintenir à flot.
Tesla exploitait déjà les données de ses propres utilisateurs pour alimenter son logiciel de conduite autonome, sans doute avec un succès limité. L’ajout de données sur les batteries de ses concurrents pourrait peut-être aider l’entreprise à améliorer l’efficacité de ses propres batteries – et donc l’autonomie de ses voitures, principal avantage concurrentiel d’un véhicule électrique. De as well as, le marché des données automobiles est vaste et lucratif. Selon The Markup, il existe déjà trois douzaines d’entreprises dans un espace qui, selon certains, pourrait valoir 800 milliards de bucks d’ici la fin de la décennie.
Et ce n’est que le début. Les analystes avec qui j’ai parlé disent que les données sur les batteries des véhicules électriques pourraient ouvrir une toute nouvelle clientèle : les solutions publics d’électricité. La recharge rapide des véhicules électriques augmente la demande d’électricité, et la gestion de ce réseau implique actuellement des modèles mathématiques et des données publiques. Les chiffres de Tesla pourraient être la clé pour déterminer où et quand les conducteurs auront besoin d’électricité – et où installer de manière furthermore rentable de nouvelles bornes de recharge, quel que soit celui qui les construira. Cela, à lengthy terme, pourrait s’avérer plus rentable que la construction et la commercialisation de voitures. Malgré les annonces éclatantes selon lesquelles il se diversifiait dans les camions et un nouveau roadster, Tesla n’a pas sorti de nouveau modèle depuis 2020. Obtenez ces données correctement, et ce n’est peut-être pas nécessaire.
