Lors de cet événement, initialement prévu en août, le PDG Elon Musk a promis de dévoiler une conception finale et des plans plus détaillés pour le service de voiture autonome de Tesla, de type Uber.
Les investisseurs sont impatients d'en savoir plus sur cette branche de l'entreprise, que Musk a longtemps saluée comme le véritable générateur de valeur de Tesla, alors que le constructeur de voitures électriques se débat dans un marché des véhicules électriques plus concurrentiel.
Musk a évoqué pour la première fois l'événement de la journée du robotaxi en avril, après avoir publié des résultats décevants au premier trimestre qui ont maintenu le cours de l'action de Tesla à un niveau modéré dans un contexte de gains plus larges sur le marché.
Comme à son habitude, la promesse d'Elon Musk selon laquelle le secteur des robotaxis prenait forme a compensé une baisse importante des bénéfices et a dopé le cours de l'action de Tesla.
« Je vais revenir à quelque chose que j'ai dit il y a plusieurs années : à l'avenir, les voitures à essence qui ne sont pas autonomes seront comme monter à cheval et utiliser un téléphone à clapet », a déclaré Elon Musk lors de la conférence téléphonique d'avril avec les analystes. « Nous continuons à faire les investissements nécessaires qui stimuleront la croissance et les bénéfices de Tesla à l'avenir.
»
Il va maintenant devoir concrétiser cette promesse par des résultats tangibles, un domaine dans lequel son bilan est mitigé.
Au fil des années, il a renforcé l'enthousiasme des investisseurs et des clients avec des promesses non tenues comme des Tesla entièrement autonomes d'ici la fin de 2017, le projet Hyperloop de The Boring Company et de nouveaux véhicules qui apparaissent des années après sa promesse initiale.
Mais il reste encore beaucoup d’inconnues, dont certaines sont très importantes pour un investisseur potentiel.
1. Qui est responsable de toutes les voitures ?
Le projet de Musk de permettre aux conducteurs de Tesla de louer leurs voitures pour des trajets en voiture, « comme Airbnb », n'est peut-être pas aussi simple qu'il l'a présenté, a écrit l'analyste d'UBS Joseph Spak dans une note récente aux clients.
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« Est-ce qu'une personne est vraiment prête à laisser des inconnus utiliser le modèle Y pour lequel elle a dépensé environ 45 000 dollars ? », a écrit Spak.
Nous pensons que le comportement humain peut être difficile à surmonter. De plus, qui est responsable de l'entretien, du nettoyage et de la recharge ? Où se situe la responsabilité de l'assurance ? »
Musk a déclaré que Tesla exploiterait sa propre flotte si les locations entre propriétaires ne se concrétisaient pas, mais Spak a averti que cette voie était beaucoup plus gourmande en capital.
La dernière tentative de gestion de flotte de Tesla n'a pas été couronnée de succès.
Le géant de la location de voitures Hertz a vendu sa flotte de Tesla au début de l'année, invoquant des coûts de réparation élevés.
2. Dans quelle mesure le FSD est-il sûr ?
Dans la même note, Spak soulève des questions sur le taux d'amélioration du système Full Self Driving (FSD) de Tesla par rapport à des concurrents comme Waymo.
Selon les estimations d'UBS, le FSD v12.5 de Tesla se désengage tous les 180 à 200 miles, ou tous les 100 à 120 miles sur les routes urbaines. Tesla ne publie pas actuellement ses propres données de désengagement, et Spak a déclaré que cela sera important pour évaluer l'état de préparation d'un service de robotaxi.
Pour répondre aux normes établies par Waymo pour le programme AV du DMV de Californie, avec un désengagement tous les 84 923 miles, Spak a souligné que Tesla aurait besoin d'un taux d'amélioration d'environ 770 fois par rapport aux performances actuelles dans les rues de la ville, estime Spak.
La sécurité était également au cœur des préoccupations de l'analyste de Morgan Stanley, Adam Jonas, à l'approche de l'arrivée du robotaxi.
« Les investisseurs verront-ils des données comparant la sécurité de la technologie des véhicules autonomes de Tesla à celle de la conduite humaine ? » a écrit Jonas dans une note la semaine dernière.
La confiance dans le FSD de Tesla est déjà ébranlée par un rappel massif plus tôt cette année, et son prédécesseur, Autopilot, a été lié à plusieurs accidents au fil des ans.
3. Combien tout cela va-t-il coûter ?
Le plus gros éléphant dans la pièce le 10 octobre sera la taille et le coût des futurs investissements de Tesla dans l'IA.
Il existe déjà une « course aux armements » dans le secteur des voitures autonomes, écrit Jonas, estimant que les ressources nécessaires « nécessitent de lourds investissements, potentiellement mesurés en dizaines (peut-être centaines) de milliards de dollars d'investissement au fil du temps ».
Spak s'attend à ce que Musk parle du marché total adressable pour son activité de robotaxi, ce qui compenserait ces coûts, mais prévient que ces chiffres doivent être pris avec des pincettes.
Avec tout cela à l'esprit, Jonas n'est pas sûr que Musk puisse répondre aux attentes élevées des investisseurs le 10 octobre, a-t-il écrit dans sa note aux clients prévisualisant l'événement.
En plus d'avoir une démonstration de la dernière version de FSD, et peut-être un tour dans le Cybercab Gen 1 qui a été repéré à Los Angeles, l'analyste de Morgan Stanley est impatient d'en savoir plus sur les plans de Tesla en matière d'amélioration et d'exécution de l'IA.
« La valorisation future de Tesla dépend fortement de sa capacité à développer, fabriquer et commercialiser des technologies autonomes », a écrit Jonas.
- Elon Musk doit dévoiler des plans pour le service de voiture autonome de Tesla.
- Les investisseurs attendent des détails sur cette branche cruciale de l'entreprise.
- Musk devra prouver la viabilité de ses promesses passées.
- Des questions subsistent sur la responsabilité, la sécurité et les coûts du projet.
