Les détaillants peuvent avoir du mal à obtenir des produits de la saison des vacances à temps en raison des perturbations de la navigation, qui ont été aggravées par une épidémie dans un port chinois.



Les perturbations des livraisons dans le monde pourraient entraîner une pénurie de marchandises pour la période des fêtes, selon les authorities du secteur.

Une récente épidémie de coronavirus dans la province du Guangdong, dans le sud de la Chine, a incité les autorités à introduire des mesures strictes contre le COVID-19, provoquant une congestion dans quatre grands ports.



Cela aggrave la crise mondiale actuelle du transport maritime qui a fait grimper les coûts et conduit à une pénurie de produits populaires, comme le poulet et les semi-conducteurs.

« Les chaînes d’approvisionnement sont furthermore complexes et délicates que jamais ». ingénieur de la société de middleware Solace. Il a recommandé aux clientele d’utiliser des données en temps réel, par exemple de la foundation de données d’Unilever, pour voir s’il y aura des perturbations ou non.

« Les détaillants utilisant cette approche peuvent dire avec confiance si leur inventaire de Noël sera retardé ou non », a-t-il déclaré. Sinon, a-t-il déclaré, les détaillants pourraient  » gaspiller le stock existant, encourir des frais de retard inutiles, manquer des opportunités et retarder les livraisons « .

Les nouvelles restrictions portuaires chinoises, qui incluent des contrôles de désinfection et des limites sur le nombre de navires, ont déclenché un retard dans les expéditions dans des ports tels que Yantian, Shekou, Chiwan et Nansha.

Yantian, « l’un des plus grands ports de Chine, a pratiquement fermé ses portes pendant près de trois semaines », a déclaré dimanche à la BBC Nils Haupt, directeur des communications de la compagnie maritime allemande Hapag-Lloyd. « Ils ont quelques postes d’amarrage en support, mais loin d’être suffisants. »

Les retards « s’accumulent » également dans les trois autres ports, a déclaré Haupt.

James Baker. Lloyd’s Record, a déclaré à la BBC que les détaillants passent déjà des commandes pour la saison des vacances parce qu’ils savent à quel position l’expédition est lente en ce instant. Il a dit que cela conduit à additionally de congestion.

« Traditionnellement, la haute saison pour le transport de conteneurs begin au troisième trimestre alors que tout le monde fait le plein pour la saison des vacances dans l’ouest, mais cette année, nous sommes déjà dans une haute saison permanente, et Dieu sait ce qui va se passer en août ou septembre », a-t-il déclaré. « Ça pourrait devenir fou. »

Baker a déclaré à la BBC qu’il s’attend à ce que les retards d’expédition durent au moins un an. D’ici là, les consumers d’Amérique du Nord et d’Europe continueront d’attendre furthermore longtemps que d’habitude pour leurs commandes, a-t-il déclaré.

Additionally de 50 porte-conteneurs attendaient d’accoster dans le delta extérieur de la rivière des Perles vendredi, contre 20 navires à la même période l’année dernière. C’était également in addition qu’en février 2020, lorsque le coronavirus a arrêté les activités de transportation maritime de la Chine, selon les données.

L’industrie souffre toujours du trafic de 400 navires causé par le dépôt du porte-conteneurs At any time Specified dans le canal de Suez en mars. Le navire a été libéré début avril, mais Maersk, la plus grande compagnie maritime au monde, a déclaré que cela pourrait prendre des mois pour résoudre les retards.

« Nous commencions à peine à voir la lumière au bout du tunnel » après le blocage du canal de Suez, a déclaré Haupt. « Mais malheureusement, nous avons rencontré cette circumstance à Yantian. »

La crise du COVID-19 a suscité des problèmes pour le secteur du transport maritime – les habitudes de dépenses des clients ont fluctué pendant la pandémie alors que les gens restaient à la maison, modifiant la demande d’expéditions et déstabilisant l’industrie.