Guillaume Rolland
Une étude historique a fourni pour la première fois des informations sur les scooters électriques.
En septembre 2019, le Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) a lancé la première étude de conduite naturaliste à grande échelle de scooters électriques, également connus sous le nom de scooters électriques. En l’espace de 18 mois, 50 scooters, équipés de caméras orientées vers l’avant et d’autres équipements de recherche, ont collecté in addition de 9 000 miles de données provenant de additionally de 200 000 trajets sur le campus Blacksburg de Virginia Tech. Le déploiement des scooters a commencé en août 2019. Après avoir été retirés du campus pendant la pandémie de COVID-19, ils ont été redéployés en août 2021 tout au prolonged de l’année universitaire.
“Le déploiement de scooters électriques à Virginia Tech a collecté le in addition grand ensemble de données naturalistes sur les scooters électriques connu à ce jour et a quantifié les risques de sécurité associés aux facteurs comportementaux, d’infrastructure et environnementaux”, a déclaré Elizabeth White, responsable des programmes et des activités pour VTTI. “C’était un programme de recherche très excitant auquel participer, et notre collaboration avec de nombreux départements sur le campus a été inestimable pour assurer un déploiement en toute sécurité.
White était le chercheur principal de l’équipe qui comprenait 6 autres chercheurs de Virginia Tech et d’autres industry experts de l’industrie. Les résultats ont été récemment publiés dans le Journal of Security Analysis.
En utilisant le système d’acquisition de données (DAS) propriétaire de VTTI, les chercheurs ont découvert que les facteurs liés à l’infrastructure, les comportements des conducteurs de scooters électriques et des autres autour d’eux, ainsi que les facteurs environnementaux créaient tous un risque pour les utilisateurs de scooters électriques. Ils ont constaté que la perte de contrôle liée à l’infrastructure était le as well as grand contributeur, à tous les événements d’accident et de quasi-incident, équivalant à 47 %. Au complete, les infrastructures ont causé 67 % des incidents, suivies de la présence d’autres usagers de la route à 19 % et du comportement des conducteurs à 14 %.
Les transitions depuis les surfaces, telles que le passage du gravier ou de la terre à l’herbe, se sont avérées les moreover risquées. Ces conducteurs étaient près de 60 fois moreover susceptibles d’avoir un incident ou une expérience de quasi-incident. Cela a été étayé par des données montrant que rouler hors d’un chemin désigné, ou hors route, rendait les utilisateurs près de 25 fois furthermore susceptibles de rencontrer de tels problèmes par rapport à ceux qui roulaient sur un chemin à utilization partagé.
Au cours de l’étude, il n’y a eu aucun incident entre un e-scooter et un véhicule en mouvement capturé. Les conflits avec les autres usagers de la route se sont avérés plus évitables par des manœuvres d’évitement par rapport aux événements liés aux infrastructures. Les chercheurs pensent que cela est probablement dû à une mauvaise évaluation du terrain ou de l’infrastructure par les cyclistes ou à un manque de compétence pour franchir ces road blocks.
VTTI a été le pionnier du DAS dans les années 1990 et il est fréquemment utilisé par les chercheurs pour fournir un examen approfondi des comportements des conducteurs. Ces systèmes ont permis d’enregistrer et d’analyser le comportement du conducteur, les interactions avec les autres usagers de la route et d’autres données de sécurité précieuses pour différentes tendances. À ce jour, il a été utilisé sur tout, des scooters électriques aux semi-remorques. Pour l’étude sur les scooters électriques, les appareils n’ont pas filmé le conducteur, mais uniquement le comportement de conduite afin de préserver l’intimité du conducteur. Les coureurs étaient également limités au campus de Blacksburg.
Pour améliorer la sécurité des motards, l’équipe de recherche recommande à tous les motards de s’engager dans un programme de sensibilisation éducatif qui traite des risques importants associés à l’infrastructure, au comportement et aux facteurs environnementaux. Pendant ce temps, VTTI et ses partenaires continueront d’étudier les moyens d’améliorer la sécurité autour de Blacksburg et au-delà.
“Nous sommes en pourparlers continus avec les parties prenantes du campus pour déterminer l’avenir de la micromobilité sur le campus de Virginia Tech”, a déclaré White.
Le projet a été financé en partie par Safety By Disruption, une subvention du programme College Transportation Centers du Département américain des transports. La recherche a été menée en partenariat avec Ford et Spin.
Ford a ensuite vendu Spin.
