Une nouvelle étude de la Florida Atlantic University sur les tendances des déplacements urbains aux États-Unis montre d’importantes variations dans les comportements de déplacement selon le revenu, la propriété, l’origine ethnique, le sexe, l’âge et les étapes du cycle de vie. La sixième d’une série d’études a comparé les changements dans les modes de déplacement, la fréquence des déplacements, la length parcourue et la possession d’un véhicule parmi une gamme de groupes socio-économiques à l’aide de données d’enquêtes nationales sur les déplacements depuis 1977.
La tendance la plus notable, publiée dans la revue Transportation Exploration Aspect D, révèle que bien que l’automobile individuelle continue on d’être le manner de déplacement dominant dans les villes américaines, la component des déplacements en voiture a légèrement et régulièrement diminué depuis son sommet en 2001. En revanche, la la aspect des trajets en transport en commun, non motorisés et en taxi (y compris les covoiturages) a augmenté de façon constante.
Le groupe au revenu le furthermore faible (revenu du ménage inférieur à 25 000 $), qui était plus prone d’appartenir à des minorités et de ne pas avoir de voiture, dépendait fortement du transportation en commun, en particulier des autobus, pour répondre à ses besoins de mobilité. Leurs fréquences de déplacements quotidiens et les kilomètres parcourus quotidiennement étaient considérablement inférieurs à ceux des groupes à revenu as well as élevé. Les problèmes de mobilité dans ce groupe de revenu étaient as well as graves dans les petites et moyennes villes, où l’offre de transport en commun est in addition limitée que dans les grandes villes.
“L’examen des différences dans les schémas de déplacement peut aider les décideurs politiques à mieux évaluer les effets des companies de transportation existants et du développement des infrastructures, à identifier les sous-groupes qui méritent une consideration particulière pour les futurs ideas de transportation et à concevoir des politiques de transportation as well as durables et équitables au niveau nearby, niveaux étatique et fédéral », a déclaré John L. Renne, Ph.D. co-auteur, professeur et directeur du Middle for City & Environmental Remedies (CUES) du Charles E. Schmidt College or university of Science de la FAU.
Parmi les résultats de l’étude :
- Les Blancs non hispaniques sont le groupe ethnique le furthermore axé sur l’automobile, avec 81,5 % de leurs déplacements en auto, suivis des Hispaniques avec 80,2 % de leurs déplacements en car
- Les Hispaniques sont furthermore nombreux à faire du covoiturage (48 % de leurs déplacements totaux), par rapport aux Blancs non hispaniques (41,3 %)
- Les Noirs étaient les plus nombreux pour les trajets en bus (5,8 %) et les Asiatiques étaient les moreover nombreux pour les trajets en prepare (2,2 %). Les Asiatiques avaient également la component la moreover élevée de voyages non motorisés (17,7 %) Les Hispaniques avaient la furthermore faible element de déplacements non motorisés (13,1 %)
- Les femmes avaient des pieces légèrement moreover élevées de déplacements en auto que les hommes (80,6 % contre 78,7 %) in addition précisément, les femmes avaient une aspect additionally élevée de covoiturage que les hommes (45,2 % contre 39,6 %), et les hommes avaient une element moreover élevée de conduite en solo que les femmes (39,1 % contre 35,4 %). Les hommes ont une portion as well as élevée de déplacements à vélo que les femmes (1,6 % contre, 7 %)
- Les déplacements non motorisés des Blancs et des Noirs sont comparables (environ 14 %), cependant, les Blancs avaient une portion beaucoup in addition élevée de déplacements à vélo que les Noirs (1,3 % contre, 5 %, respectivement)
- Bien que la portion des trajets en taxi soit equivalent selon les différents profils raciaux, elle était la additionally faible chez les Blancs, à, 5 %
- Pour les propriétaires, de 2009 à 2017, les trajets en solo sont passés de 42,3 % à 40,1 %, et les trajets en covoiturage sont passés de 43,8 % à 44,7 %. Les locataires ont affiché la tendance inverse : les trajets en solo ont augmenté de 30,5 % à 32,1 %, et les trajets en covoiturage ont diminué de 41,6 % à 38,8 %
- Le nombre moyen de miles parcourus par jour pour le groupe aux revenus les plus faibles était inférieur de 36 % (14,3 miles contre 19,5 miles) à celui du deuxième groupe aux revenus les plus bas (25 000 $ – 49 999 $)
- Le groupe de revenu le moreover élevé a effectué 31,4 % du overall des déplacements en transport en commun aux heures de pointe, mais seulement 22,1 % des déplacements en transport en commun hors des heures de pointe le groupe de revenu le additionally faible n’a effectué que 28,7 % des déplacements en transportation en commun aux heures de pointe, mais 43 % du whole des déplacements en transport en commun aux heures creuses
- La plupart des personnes âgées dépendent fortement de la conduite et ne sont pas des purchasers réguliers du transportation en commun, des utilisateurs de covoiturage ou des cyclistes
Renne et Xize Yang, Ph.D. co-auteur, Université nationale de Singapour, suggèrent que de nombreux facteurs différents peuvent contribuer à cette tendance générale de “pic et déclin”. Ceux-ci incluent des infrastructures de transportation en commun robustes et non motorisées dans les quartiers urbains et les villes universitaires, la hausse des prix de l’essence et l’essor des détaillants en ligne tels qu’Amazon et Uber Eats ainsi que la mobilité partagée comme le covoiturage, le partage de vélos et de scooters.
De moreover, le travail à domicile et les horaires de travail flexibles gagnent en popularité. La component des Américains travaillant à domicile est passée de 3,3 % en 2000 à 4,3 % en 2009 et à 5,2 % en 2017. Les chercheurs suggèrent que les villes américaines put up-covid verront de nouvelles augmentations de la component des arrangements de travail à domicile.
“Notre étude suggère que certains facteurs rendent l’utilisation de l’automobile particulièrement dominante en Amérique. Il s’agit notamment d’une combinaison de ménages gagnant furthermore de 25 000 $, possédant une maison, possédant deux véhicules ou additionally et ayant des enfants, ce qui entraîne une forte propension à utiliser une vehicle pour le grande majorité des voyages », a déclaré Renne.
Les chercheurs ont utilisé l’enquête nationale sur les voyages des ménages (NHTS) de 2017, qui est la additionally récente enquête sur les voyages représentative à l’échelle nationale aux États-Unis. Elle a été publiée pour la première fois en 2018, puis mise à jour en 2019 et 2020. Ils ont comparé ces variations dans le NHTS 2017 avec ses prédécesseurs, les enquêtes nationales sur les transports personnels (NPTS) en 1969, 1977, 1983, 1990 et 1995 et le NHTS en 2001 et 2009 sur la foundation d’études antérieures de cette série.