Xavier Boyer Dans un peu plus de trois semaines, les livraisons maritimes de diesel du plus grand fournisseur externe de l’Union européenne seront pratiquement interdites.
? Et y en aura-t-il assez ? Le bloc est-il somnambule dans une crise du carburant ?
Le carburant est vital pour l’économie du bloc, alimentant les voitures, les camions, les navires, les équipements de construction et de fabrication, etc.
À partir du 5 février, presque toutes ces importations seront interdites dans le but de punir Moscou pour la guerre en Ukraine. Remplacer autant de carburant russe – imaginez environ 14 000 piscines olympiques débordant toutes de diesel – est un défi de taille.
Certains progrès ont déjà été réalisés. En 2021, plus de la moitié de toutes les expéditions maritimes vers l’UE et le Royaume-Uni – qui a déjà une interdiction en place – provenaient de Russie. En décembre de l’année dernière, cette proportion était tombée à environ 40 %, en partie grâce aux augmentations de l’Arabie saoudite et de l’Inde.
Pour l’avenir.
a déclaré Eugene Lindell, responsable des produits raffinés au cabinet de conseil Facts Global Energy.
Mais c’est loin d’être garanti.
Les Fournisseurs
L’endroit le plus évident où l’Europe peut obtenir plus de diesel est le Moyen-Orient : il est assez proche, en particulier des pays riverains de la mer Méditerranée – en supposant, bien sûr, que le canal de Suez ne soit pas bloqué – et a d’énormes nouvelles raffineries de pétrole en ligne qui va cracher des millions de barils de carburant. Abu Dhabi National Oil Co.
L’histoire continue
L’Inde et les États-Unis, tous deux fournisseurs à long terme de l’UE, ont également intensifié leurs expéditions ces dernières semaines. Les raffineurs américains devraient produire un volume record de distillats cette année, une catégorie de carburant qui comprend le diesel utilisé dans les camions et les automobiles.
bien qu’indirectement, pourrait s’avérer être la Chine.
“La politique chinoise change la donne”, a déclaré Mark Williams, directeur de recherche chez Wood Mackenzie Ltd.
Les expéditions de diesel hors de Chine ont considérablement augmenté ces derniers mois. Bien qu’une fraction seulement de ces cargaisons naviguent jusqu’en Europe. Cela libère alors des barriques d’autres producteurs qui peuvent, en théorie, se diriger vers l’Europe.
ce qui rend peu probable que les expéditions de diesel replongent aux faibles niveaux observés au début de 2022.
Les exportations de carburant de type diesel en provenance de Chine pourraient être de 400 000 à 600 000 barils par jour au cours du premier semestre de cette année, a déclaré Williams. C’est un volume similaire à ce que l’UE et le Royaume-Uni risquent actuellement de perdre en termes de livraisons maritimes depuis la Russie.
“Il y a un remaniement total en termes de flux commerciaux de diesel à partir de début février”, a-t-il déclaré.
cependant, que la Chine a parfois choisi de donner la priorité à son environnement plutôt qu’aux bénéfices tirés de l’exportation de carburants. Il pourrait le faire à nouveau.
Problèmes potentiels
il existe également une préoccupation potentiellement plus large : les sanctions de l’UE pourraient-elles entraîner la disparition totale du baril russe du marché mondial ?
que se passera-t-il alors ? S’il devait réduire par conséquent la production de ses raffineries, cela pourrait resserrer l’offre mondiale, ce qui pourrait faire grimper les prix.
Lindell s’attend à ce que les flux de diesel du pays baissent le mois prochain et en mars – bien que cela soit dû au travail dans les raffineries de pétrole, ainsi qu’à certaines frictions commerciales lorsque les sanctions entreront en vigueur.
Même s’il y a beaucoup d’acheteurs volontaires, faire sortir le carburant de la Russie peut être un défi. De nombreux expéditeurs hésiteront à enfreindre les sanctions occidentales, qui stipuleront que le prix de ces cargaisons ne peut pas dépasser un niveau plafonné actuellement discuté par le G-7.
Ce mécanisme, et le plafond des prix lui-même – sur le pétrole brut, c’est 60 dollars le baril – n’ont pas encore été fixés pour les carburants russes. À la fin de l’année dernière, l’agence de tarification du pétrole Argus Media Ltd. a évalué le diesel russe à 926 dollars la tonne (environ 124 dollars le baril), avec 30 dollars non russes la tonne (environ 4 dollars le baril) plus cher.
Si le prochain plafond des prix devait être fixé bien en dessous du niveau du marché.
Voir aussi : La tâche diabolique de plafonner le prix des carburants russes
Côté de la demande
quelle sera la force de la demande ?
Le temps chaud récent en Europe a sans aucun doute aidé, réduisant probablement la consommation de mazout – un carburant de type diesel – et réduisant le prix du gaz naturel, ce qui, en théorie, rend moins cher pour les raffineries de pétrole de fabriquer du diesel de haute qualité et réduit également le incitation pour les entreprises à utiliser le gaz au lieu du pétrole pour la production d’électricité.
« Les données pays par pays suggèrent que la demande européenne de diesel est déjà en baisse d’au moins 5 % d’une année sur l’autre. Pendant la récession de 2008, la demande de diesel a chuté d’environ 10 % en glissement annuel à son point le plus bas. »
Cela dit, Goldman Sachs Group, Inc.
Rôle de la Turquie
Le rôle des pays intermédiaires potentiels ne doit pas non plus être sous-estimé pour aider à amortir l’impact de l’interdiction de l’UE et du plafonnement des prix qui l’accompagne.
La Turquie, par exemple, qui ne fait pas partie de l’UE.
Le diesel non russe qu’il fabrique ensuite dans ses propres raffineries pourrait être vendu à l’UE, potentiellement à un prix beaucoup plus élevé.
“Un ralentissement économique prolongé, un temps chaud, des vents favorables continus provenant de l’augmentation des exportations chinoises et un plafonnement des prix bien huilé aideraient les équilibres mondiaux du diesel à rester viables” et donneraient à l’Europe suffisamment de choix pour retirer des barils de remplacement “, a déclaré Hedi Grati, responsable de l’Europe. /CEI raffinage et marketing chez S&P Global Commodity Insights.
“Plus la demande est élevée et plus la baisse de la production de diesel russe est forte, plus les choses pourraient devenir compliquées et potentiellement fracturées.”
