- Le fabricant chinois de smartphones Xiaomi a commencé à vendre sa première voiture, la SU7, plus tôt cette année.
- Le PDG de Ford dit que le véhicule électrique est « fantastique ». Notre critique dit qu'il est beau et offre également des performances.
- Le SU7 ne devrait tout simplement pas conduire aussi bien étant donné qu'il provient d'une entreprise qui n'a jamais produit de véhicules auparavant.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a récemment fait la une des journaux après avoir déclaré qu'il conduisait un véhicule électrique chinois depuis six mois – et qu'il ne voulait pas y renoncer parce qu'il pensait que la voiture était « fantastique ».
La voiture en question est peut-être la plus grande sensation de l'année sur le marché chinois des véhicules électriques : la Xiaomi SU7.
Xiaomi n'est pas un grand nom en dehors de l'Asie, bien qu'il soit l'un des plus grands fabricants de smartphones au monde – et n'a clairement pas reçu le message lorsque Apple a abandonné son projet de voiture plus tôt cette année. C'est la dernière à entrer sur le marché hyperconcurrentiel chinois des véhicules électriques, sur lequel la seule entreprise occidentale qui réussit ces jours-ci est Tesla.
Il ne fait aucun doute que le SU7 est un accrocheur ; le problème est qu'elle ressemble un peu trop à quelques autres voitures de sport bien connues. Heureusement, j’ai trouvé que la voiture non seulement avait l’air à la hauteur, mais qu’elle offrait également la marchandise en termes de performances.
Mon essai routier était assez limité dans le temps, je n'ai donc pas pu essayer la voiture autant que je l'aurais souhaité. L'une de mes premières expériences a été de la conduire dans un parking souterrain pour la laver avant le tournage de la vidéo.
Avec la spirale serrée, la longueur de près de cinq mètres (16,4 pieds) du SU7 s'est avérée un défi, bien que la gamme de capteurs offrant une vue à 360 degrés sur l'écran ait aidé. La voiture a un rayon de braquage respectable de 5,7 mètres (18,7 pieds).
Compte tenu des origines électroniques grand public de Xiaomi, le SU7 regorge d’équipements. L'écran d'infodivertissement au centre est impossible à manquer, et il y a aussi un écran d'instruments qui tourne pour vous accueillir. Ma voiture avait même un réfrigérateur dans la console centrale assez grand pour environ six boissons en conserve, même si j'ai découvert plus tard qu'il s'agissait d'un supplément facultatif.
Une fois en route, l’affichage tête haute grand angle occupe le devant de la scène. Je dirais que le SU7 a tendance à mettre l'accent sur la technologie plutôt que sur le confort des créatures. Oui, il existe un système audio à 25 haut-parleurs doté de Dolby Atmos 7.1.4 – mais même sur ma version Max haut de gamme, les sièges en cuir représentent un coût supplémentaire.
Sur le papier, la version Max affiche des performances redoutables, avec un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de seulement 2,78 secondes. Cependant, cela nécessite le mode « Launch Control » et mes conditions de test ne me semblaient pas suffisamment sûres pour l'essayer. J'ai cependant essayé de le faire rouler à l'arrêt en mode Sport, et c'était certainement assez rapide.
Le Max est la seule version à utiliser une configuration à deux moteurs. Les versions à moteur unique effectuent le sprint d'un piéton en 5,28 secondes.
Avec la version Pro, le Max est équipé d'un lidar et d'une suite d'autres capteurs et peut fournir ce que l'on appelle pour des raisons juridiques « l'assistance à la conduite ».
Contrairement à Tesla, la plupart des entreprises chinoises utilisent le lidar, un dispositif de télémétrie laser utilisé pour détecter des objets sur la route.
Même si j'ai conduit de nombreuses voitures chinoises équipées de tels systèmes, Xiaomi ne me laisse expérimenter le système qu'en tant que passager pour des raisons de sécurité. Bien que cela semble fonctionner, la démonstration limitée m'a donné l'impression qu'il ne fonctionne pas aussi bien que les systèmes de Huawei et XPeng.
Une supercar à prix de tous les jours
Xiaomi a vendu la production prévue pour cette année quelques jours après la mise en vente du SU7 en mars. Elle a porté sa production à 20 000 voitures par mois et n'a aucune difficulté à trouver des acheteurs.
D'après mon essai routier limité, je vois très bien son attrait : c'est une supercar à des prix de tous les jours. Ma voiture d'essai est arrivée à un prix avantageux de 41 500 $ en renminbi, et la gamme commence à un prix encore plus abordable de 29 900 $.
Alors que le SU7 était exposé au Salon de l'auto de Paris cet été, ne vous inquiétez pas trop : vous ne pourrez pas en acheter un hors de Chine de si tôt.
- Xiaomi, fabricant de smartphones, vend sa première voiture, la SU7.
- Le PDG de Ford et notre critique saluent les performances du véhicule électrique chinois.
- Le SU7, malgré ses origines électroniques, offre des équipements et des performances impressionnants.
- La SU7, décrite comme une supercar abordable, rencontre un franc succès sur le marché chinois.
