Le chaos des voyages de vacances a continué de s’aggraver cette semaine alors qu’une imprecise d’annulations de vols a frappé les passagers à travers le pays à la suite d’une violente tempête hivernale.
Des images et des vidéos de bagages abandonnés, de clients grincheux et d’employés épuisés ont consommé Twitter au milieu des près de 5 000 vols annulés aux États-Unis mardi.
La tempête hivernale meurtrière qui a frappé le pays au cours du 7 days-conclusion a ruiné les projets de vacances de nombreux voyageurs, mais aucune compagnie aérienne n’a été furthermore touchée que Southwest, qui a annulé plus de 60% de ses vols mardi et mercredi.
Les annulations de la compagnie représentaient additionally de 50% de toutes les annulations nationales mardi, selon le web site Website de suivi des vols FlightAware, ce qui a entraîné un nombre croissant de customers furieusement bloqués.
Southwest bucks conventional de l’industrie dans sa composition de réseau de vol
Becker a comparé l’approche à un pneu de vélo, avec un moyeu au milieu et plusieurs rayons sortant et s’éloignant du milieu.
L’approche «hub and spoke» permet aux compagnies aériennes d’interrompre des itinéraires de voyage individuels en cas de mauvais temps, a déclaré Henry Harteveldt au New York Situations, affectant le moins de personnes probable.
Mais Southwest exploite un réseau “issue à level”, ses avions retournant rarement à un emplacement central, volant plutôt d’un endroit à l’autre, a déclaré Becker.
David Vernon, analyste des compagnies aériennes à la société financière Sanford C. Bernstein, a déclaré au Moments que le système stage à stage permet un niveau as well as élevé d’utilisation des avions pendant les opérations normales, mais peut conduire à un chaos généralisé en hiver. Lorsque des conditions dangereuses immobilisent des avions “issue à position” dans plusieurs régions, cela peut avoir un effet en cascade sur les futurs vols de la compagnie aérienne dans tout le pays, comme en témoigne la répartition quasi nationale des annulations du sud-ouest à travers les États-Unis cette semaine.
Les compagnies aériennes opérant sur un modèle «hub and spokes» ont également l’avantage de faire appel à leurs équipages de réservistes, des employés qui sont généralement concentrés près du hub, lorsqu’une aide supplémentaire est nécessaire, a déclaré Becker.
“Southwest est le seul dans l’industrie en tant que plus grand transporteur sur 23 des 25 principaux marchés du voyage aux États-Unis”, a déclaré Chris Perry. “Nous ne sommes pas un transporteur en étoile nous avons additionally de 30 aéroports avec un volume de vols élevé, donc notre solution pour normaliser l’opération est très différente des autres transporteurs.”
Les pénuries de personnel et un système de planification obsolète sont également à blâmer, selon les professionals
La crise survient au milieu de tensions accrues entre la direction et les employés de Southwest au sujet des pénuries de staff, a déclaré Robert W. Mann Jr. un ancien dirigeant de la compagnie aérienne, au Times. Les pilotes ne peuvent voler que jusqu’à huit heures par période de 24 heures ou jusqu’à 10 heures si un deuxième pilote est à bord, tandis que les agents de bord ont la garantie d’une période de repos de 10 heures entre les vols.
Les réglementations en matière de temps pour les équipages des compagnies aériennes, bien que nécessaires pour la sécurité, ont exacerbé la crise actuelle à Southwest, a déclaré Becker : “Les gens manquent de temps” et se retrouvent bloqués dans des villes et des aéroports où ils ne sont pas censés travailler.
Le problème a été encore aggravé par le système de planification de Southwest. Becker a suggéré que Southwest a sous-investi dans sa technologie de l’information ces dernières années et en récolte maintenant les conséquences.
Alors que la plupart des autres compagnies aériennes utilisent une software automatisée pour les employés pour suivre les emplacements des employés en temps réel, le système de planification de Southwest suppose où se trouvent les employés en fonction de leurs affectations de vol. Alors que les retards et les annulations s’accumulaient, de as well as en additionally d’employés du Sud-Ouest se sont retrouvés à se battre pour se rendre à vacation spot.
“Ils ne peuvent pas passer” au téléphone pour une réaffectation ou un report, a déclaré Becker.
Un porte-parole de Southwest a déclaré que la société se concentrait sur l’investissement dans les mises à niveau technologiques pour éviter de tels problèmes à l’avenir.
“Dans l’état souhaité, nous disposerons d’une automatisation capable de gérer les réaffectations d’équipage rapidement et efficacement.”
Le fiasco aura des conséquences à extended terme
Alors que Southwest go on d’annuler des vols des jours à l’avance, Becker a prédit que la crise se poursuivrait probablement jusqu’à la fin de la semaine. La compagnie a annoncé mardi que les passagers bloqués ne pourront pas réserver à nouveau leurs vols avant le samedi 31 décembre.
“Le fait qu’ils ne prennent aucune réservation avant l’année prochaine, à ce stade, signifie que l’impact va durer jusqu’à l’année prochaine”, a déclaré Becker.
Elle a déclaré qu’il était achievable que la compagnie aérienne doive faire voler des avions vides à travers le pays pour récupérer les membres d’équipage bloqués et les amener là où ils doivent être avant de pouvoir reprendre les opérations normales.
Il y a des implications financières importantes pour Southwest alors que la société se prépare à rembourser et à réserver à nouveau les passagers avec des vols reprogrammés, des bons de repas, d’hôtel et de voyage, et des remboursements.