C#39était comme le pire cauchemar d#39un passager d#39un avion.
Mais neuf passagers n#39ont pas eu autant de chance la dernière fois que la porte d#39un avion s#39est brisée sur un vol américain, il y a as well as de trois décennies.
Aux petites heures du matin du 24 février 1989, le vol 811 voyageait d#39Honolulu, à Hawaï, à Sydney, en Australie, avec une escale à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
Alors que le Boeing 747-122 était encore en educate de monter depuis Honolulu, il a été soudainement secoué par un bruit fort entre 22 000 et 23 000 pieds dans les airs, selon la Federal Aviation Administration.
Quelques secondes plus tard, une porte cargo située à l#39avant de l#39avion s#39est arrachée, emportant avec elle une énorme partie du fuselage de l#39avion et laissant un trou béant dans la cabine et dans la zone de chargement, selon la FAA.
Neuf passagers de cette part de l#39avion ont été transportés dans le ciel nocturne, a rapporté l#39AP au moins l#39un d#39entre eux a été aspiré dans un moteur.
« J#39essayais de m#39endormir quand j#39ai entendu un sifflement », a déclaré à l#39époque le passager Gary M. Garber au New York Occasions. « Cela a duré environ trois ou quatre secondes et j#39ai regardé ma femme à côté de moi.
Tout d’un coup, il a explosé, et je dirais que trois ou quatre rangées de personnes sur le côté droit de l’avion ont été détruites. »
« Il y avait approximativement 18 pouces entre moi et l#39air libre », a-t-il déclaré.
« Il y a eu une énorme détonation, l#39avion s#39est écrasé », a déclaré la passagère Suellyn Caudwell au Rotorua Each day Article des décennies furthermore tard, en 2018.
« Je pouvais voir la lune se refléter dans l#39eau, j#39ai réalisé que je regardais à travers un trou béant. sur le côté de l#39avion. »
Alors que les enquêteurs fédéraux enquêtaient sur la catastrophe, les mother and father de l#39un des passagers voulaient des réponses.
Kevin et Susan Campbell ont lancé une enquête sur l#39explosion, en examinant des pictures et des milliers de web pages de paperwork procedures, a rapporté le Seattle Situations.
Un ingénieur de Boeing a déclaré moreover tard lors d#39une viewers que Boeing était au courant de défauts dans la conception du mécanisme de verrouillage de la porte des années moreover tôt, selon le Periods.
Bien que Boeing ait averti les compagnies aériennes de renforcer leurs portes avec des morceaux d#39aluminium supplémentaires, United n#39a trouvé aucun défaut dans leurs portes et n#39a pas effectué les réparations dans un premier temps, a rapporté le Instances.
« Robert Doll, vice-président de l#39ingénierie de United, a déclaré lors de l#39viewers que United ne pensait pas que les écluses représentaient un threat suffisant pour justifier le coût de réparation rapide de l#39ensemble de sa flotte », a rapporté le Occasions.
Le NTSB a finalement déterminé qu#39un câblage défectueux et un court docket-circuit électrique avaient provoqué l#39ouverture de la porte, mais a également constaté que la conception du mécanisme de la porte présentait un défaut et que Boeing, les compagnies aériennes et la Federal Aviation Administration n#39avaient pas agi assez rapidement pour résoudre le problème..
« Le constructeur, la compagnie aérienne et la FAA ont eu plusieurs occasions de prendre des mesures pendant la durée de vie du Boeing 747 qui auraient permis d#39éviter cet accident », a rapporté le NTSB.
