La FAA ne s’est pas assurée qu’American évaluait correctement les risques et a permis à la compagnie aérienne de mettre en œuvre des correctifs insuffisants, selon le rapport du DoT.



La Federal Aviation Administration « manque de surveillance efficace » des programmes de sécurité de maintenance d’American Airlines, a rapporté vendredi le département américain des Transports, et par conséquent, la compagnie aérienne a piloté des avions qui n’auraient pas dû être considérés comme en état de navigabilité.

Le bureau de l’inspecteur général du DOT a publié un rapport selon lequel la FAA ne garantit pas efficacement qu’American prend des mesures correctives pour résoudre la trigger première des problèmes de routine maintenance sur ses avions ou atténuer correctement les risques. En cas de dysfonctionnement d’un avion, l’entreprise est tenue d’évaluer le risque du problème, de déterminer sa induce première et de le résoudre, selon les professionals en sécurité.



Selon le DOT, la FAA ne s’est pas assurée qu’American évalue correctement son avion en panne et satisfied en œuvre les correctifs appropriés, ce qui signifie que la compagnie aérienne ne s’attaque pas au problème à l’origine du dysfonctionnement. Lorsque cela se produit, l’entreprise laisse un problème de sécurité potentiel sans contrôle.

Le DOT a déclaré que la raison du manque de surveillance était que les inspecteurs de la FAA ne sont pas suffisamment formés, et certains ne sont pas du tout formés, à l’analyse des leads to profondes ou à l’évaluation des risques. Cela les a amenés à accepter des results in profondes ternes dans 171 des 185, soit 92%, des problèmes de servicing examinés de 2016 à 2020. De moreover, les inspecteurs de la FAA résolvaient les problèmes avant qu’American ne les corrige, de sorte que l’agence ne pouvait pas s’assurer que la compagnie aérienne réellement a pris les mesures de sécurité qu’il avait annoncées, ce qui signifie potentiellement que l’avion ne devrait pas du tout voler.

Les inspecteurs de la sécurité n’auraient pas non additionally été formés pour garantir l’efficacité du système de gestion de la sécurité d’American, qui est un programme obligatoire utilisé par les compagnies aériennes pour identifier et résoudre les problèmes de sécurité avant qu’un événement ne se produise réellement. Parce que les inspecteurs n’étaient pas correctement formés, American n’a pas résolu le problème.

Le rapport documente plusieurs incidents de servicing chez American, dont un avion qui a volé pendant 877 jours avec un toboggan d’urgence cassé. American a déclaré avoir signalé le problème de glissement dès qu’il a été découvert conformément aux procédures de son programme de maintenance, mais la FAA a déclaré que le problème n’ayant pas reçu une évaluation des risques suffisamment élevée, il n’a pas reçu l’attention qu’il devrait ont, permettant à l’avion de voler avec un équipement de sécurité insuffisant.

Un autre cas a révélé qu’American n’avait pas évalué les risques d’un moteur qui avait des jambes de force mal installées, qui maintiennent le moteur en spot. Sans que l’évaluation des risques ne résolve le problème, c’est-à-dire remark les systèmes de sécurité des compagnies aériennes sont censés fonctionner, l’avion a effectué 1 002 vols alors qu’il n’aurait pas dû voler du tout, selon le DOT.

American Airways a passé près de 20 ans sans accident mortel, mais la surveillance insuffisante de la FAA est préoccupante, selon le DOT. Dans son rapport, le DOT a fait des recommandations pour améliorer la surveillance, notamment en offrant une meilleure formation aux inspecteurs et en mettant en œuvre des procédures garantissant que des mesures correctives sont prises avant la clôture des cas.

mais a déclaré qu’il se félicitait de l’évaluation du DOT.

« Rien n’est furthermore vital que la sécurité de nos consumers et des membres de notre équipe ».  » Il tutorial chaque décision que nous prenons et chaque action que nous entreprenons, et nous sommes fiers de notre solide lifestyle de la sécurité et de notre bilan en matière de sécurité.  »

 » Cela a toujours été notre approche : une communication et une collaboration ouvertes et transparentes avec nos régulateurs et une motion immédiate pour remédier aux problèmes et assurer la sécurité carry on de notre compagnie aérienne et de l’industrie « , a déclaré le transporteur. « Nous prévoyons de travailler avec la FAA pour nous assurer de prendre des mesures positives et d’affiner et d’améliorer continuellement nos contrôles de sécurité. »