Chloé Leroy Growth Supersonic pourrait être contraint de fabriquer son propre moteur pour son jet extremely-rapide Overture.
En 2020. qui a déjà des commandes de United et American Airlines.
Cependant, Rolls-Royce a déclaré à AIN On line début septembre qu’il avait depuis quitté la table.
“Nous avons terminé notre contrat avec Growth et livré diverses études d’ingénierie pour leur programme supersonique Overture”, a déclaré Rolls-Royce.
Rolls-Royce a déterminé que le marché supersonique de l’aviation commerciale n’est pas actuellement une priorité pour nous et, par conséquent, ne poursuivra pas les travaux sur le programme pour le moment”, a poursuivi la société. “Ce fut un plaisir de travailler avec l’équipe de Growth et nous leur souhaitons beaucoup de succès à l’avenir.”
GE Aviation, Honeywell et Safran Plane Engines ont tous déclaré à FlightGlobal qu’ils n’étaient pas actuellement intéressés par la fabrication d’un moteur supersonique pour Growth.
GE a précédemment travaillé sur le moteur Affinity qui était en cours de développement pour propulser un jet supersonique du défunt avionneur Aerion, qui était soutenu par Boeing avant de fermer ses portes en mai 2021 en raison de difficultés financières. Mais, la société a révélé à FlightGlobal que “le supersonique civil n’est pas un phase que nous poursuivons actuellement”.
Pratt & Whitney, une autre société able de fabriquer un tel moteur, hésite également à participer, le directeur du développement long lasting Graham Webb qualifiant les jets supersoniques de “tangentiels”.
Néanmoins, Growth est déterminé à trouver un fabricant de moteurs et à produire une centrale électrique respectueuse de l’environnement. La société espère que ses jets Overture de 200 hundreds of thousands de dollars fonctionneront à 100% de carburant d’aviation strong (SAF).
“Cependant. rentable et tough, as well as tard cette année.”
“Increase a déclaré qu’il voulait que son avion soit aussi respectueux de l’environnement que attainable, ce qui est un objectif noble et d’une importance cruciale, mais il est déjà assez difficile et assez coûteux pour Boom de construire l’avion”, a-t-il expliqué. “Donc, s’ils devaient également prendre en cost le moteur, ce serait un grand défi.”
Il a souligné que Boom devra également s’assurer que son moteur n’enfreint pas les brevets ou les conceptions militaires classifiées de quelqu’un d’autre.
“Mais, s’il réussit à construire le jet et le moteur.”
De additionally, si Increase réussit à construire les deux, il pourrait alors devenir une “cible d’acquisition attrayante” pour des entreprises comme Airbus ou Boeing.
Ou, dans un cas d’ironie, il pourrait vendre sa conception de groupe motopropulseur à un fabricant de moteurs et “non seulement récupérer son coût, mais aussi éventuellement en tirer un gain”, selon Harteveldt.
