Marie Leroy
Deux grandes entreprises de covoiturage ont promis des flottes entièrement électriques d’ici 2030 dans le but de réduire leur empreinte carbone. Pour comprendre les impacts supplémentaires de cette transition, les chercheurs du rapport Environmental Science & Engineering d’ACS ont effectué des comparaisons du cycle de vie des flottes de véhicules électriques à batterie à celles à essence, en utilisant des données de covoiturage du monde réel. Ils ont trouvé jusqu’à 45 % de réduction des émissions de gaz à effet de serre grâce à l’électrification complète cependant, les problèmes de circulation et la pollution de l’air pourraient augmenter.
Les applications de covoiturage sont un moyen de moreover en in addition populaire de se déplacer dans les zones urbaines, en particulier pour les personnes qui n’ont pas leur propre véhicule. Mais les voitures et les VUS utilisés dans ces situations parcourent in addition de kilomètres chaque année qu’un véhicule personnel typique, contribuant ainsi à une proportion additionally élevée de gaz à effet de serre dans l’environnement. Auparavant, les chercheurs avaient calculé que l’empreinte carbone des entreprises de covoiturage pourrait diminuer de manière significative en électrifiant entièrement leurs flottes. Cependant, peu d’études ont utilisé des données réelles sur les trajets en covoiturage dans leurs estimations, ou ont inclus des évaluations supplémentaires de la pollution de l’air et des impacts sur la circulation, à partir du changement. Ainsi, Aniruddh Mohan et ses collègues ont voulu développer une méthode qui évaluait les coûts et les avantages du cycle de vie pour deux parcs de véhicules à batterie et un parc à essence.
Les chercheurs ont collecté des données de trajets en covoiturage dans le monde réel pour Chicago et les ont utilisées pour simuler des trajets effectués par trois flottes : à essence et électriques avec des batteries de 40 kWh ou 60 kWh. Ensuite, ils ont fait une estimation complète des impacts de la period d’utilisation et du cycle de vie des trajets effectués dans les simulations. En combinant ces données, ils ont attribué une valeur monétaire à chaque trajet, en fonction des dommages supposés causés par les émissions de carbone, les effets négatifs sur la santé et les problèmes liés à la circulation.
L’analyse a indiqué que les flottes électrifiées avaient des coûts de gaz à effet de serre inférieurs de 40 à 45 % par voyage par rapport à la edition à essence. Mais les véhicules électriques alimentés par batterie étaient responsables d’une air pollution de l’air légèrement as well as élevée en raison de la demande accrue des centrales électriques locales à des fins de recharge, ainsi que de additionally de particules au niveau du sol provenant de la poussière des pneus et des freins. Ils ont également été impliqués dans furthermore de problèmes de circulation, y compris les incidents, la congestion et le bruit, que l’option de combustion interne. Dans les simulations, les véhicules alimentés par batterie, en particulier ceux de 40 kWh, avaient besoin de trajets as well as fréquents et as well as longs sans passagers pour se rendre aux bornes de recharge. Dans l’ensemble, une conversion à des flottes de covoiturage électriques alimentées par batterie pourrait réduire les coûts pour la société de 3 à 11 % par trajet, en fonction du coût attribué aux émissions de gaz à effet de serre, selon les chercheurs. Ils concluent que ces résultats sont spécifiques à Chicago et que les villes avec des réseaux électriques et des tracés de rues différents pourraient avoir des évaluations différentes de l’électrification complète.
