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Le GMC Hummer EV surdimensionné n'est pas aussi vert que les autres véhicules électriques

mais il ne marche pas exactement à la légère.

Le camion colossal pèse un étonnant 9 000 livres. (Pensez à deux Toyota Tacoma, trois Honda Civic ou 24 Shaquille O’Neal.) De in addition, le GMC Hummer EV est à bien des égards un gros consommateur d’essence pour une nouvelle ère. Il reconditionne bon nombre des mêmes défauts des gros VUS et des camions des années passées – et prouve que toutes les voitures à zéro émission ne sont pas créées égales.

Les véhicules électriques peuvent aussi être énergivores

Dans l’ensemble, les voitures électriques consomment moins d’énergie que les voitures à essence. Mais ils ne sont pas tous aussi efficaces.

Le GMC Hummer EV surdimensionné n'est pas aussi vert que les autres véhicules électriques

Pas de surprise ici  : le Hummer a besoin de furthermore d’électricité que tout autre véhicule électrique sur le marché pour déplacer son cadre éléphantesque. L’Environmental Safety Agency évalue le ramassage à 47 MPGe (miles par gallon d’équivalent essence). À titre de comparaison, la berline Tesla Product 3 est presque trois fois in addition efficace, obtenant une cote de 132 MPGe. Le Ford F-150 Lightning, un autre camion électrique, obtient 70 MPGe.

Cela a de réelles conséquences : puisque les États-Unis tirent 61 % de leur énergie du pétrole, du charbon et du gaz naturel, furthermore une voiture a besoin d’électricité, as well as elle pollue en amont.

Comme l’a dit l’Union of Anxious Scientists : “Les voitures et les camions électriques sont beaucoup moreover propres que leurs homologues à essence, mais les camions électriques sont responsables de as well as d’émissions de réchauffement climatique que les voitures électriques simplement parce que les camions sont additionally gros et moreover lourds.”

Le Hummer EV est également gourmand en ressources à fabriquer, nécessitant une batterie gigantesque (et lourde) pour donner aux gens les as well as de 300 miles d’autonomie qu’ils désirent. Vous pourriez produire trois Chevrolet Bolts avec les mêmes cellules de batterie consommées par un Hummer. Et les matières premières pour batteries comme le lithium sont déjà rares.

L’éléphant de 4,5 tonnes dans la chambre

Le Hummer EV pèse 4 000 livres de moreover qu’un Ford F-150 à essence bien équipé. Et il est encore furthermore volumineux que le Hummer H1 unique d’inspiration militaire qui a mis la marque sur la carte. Il est si massif qu’il n’est pas autorisé sur le pont de Brooklyn et que Common Motors n’est pas tenu d’afficher ses statistiques d’efficacité EPA sur un autocollant de fenêtre.

Le poids et la taille supplémentaires d’un véhicule ne se contentent pas d’engendrer l’inefficacité. La recherche montre que cela peut également entraîner une augmentation des émissions dues à l’usure des pneus et des freins et un risque accru pour les autres lors d’un incident (à la fois en raison d’angles morts furthermore grands et simplement de la physique).

Répondant aux concerns sur tout cela, un porte-parole de GM a noté que le Hummer EV est censé être un soi-disant “véhicule halo” qui démontre le potentiel des VE. Elle a également mentionné que les ingénieurs de GM ont pris en compte la masse lors de la conception des freins et d’autres systèmes du camion et ont parlé de ses caractéristiques de sécurité. Certaines recherches attribuent les récents pics de décès de piétons sur les routes à des facteurs autres que les véhicules plus gros, comme la conduite en état d’ébriété, les excès de vitesse et les lacunes des infrastructures, a-t-elle ajouté.

Le nouveau Hummer n’est pas special ici. Toutes les voitures à batterie sont plus lourdes que leurs homologues à essence, mais c’est la moreover grosse.

Certes, le passage des Américains aux voitures électriques nécessitera de leur présenter de nombreuses possibilities dans tout le spectre automobile. Quelqu’un qui conduit un camion diesel surélevé ne va pas tout d’un coup embrasser une jolie petite voiture à hayon. Et la recherche a montré que l’électrification des camionnettes réduit davantage les émissions de gaz à effet de serre que de faire la même chose pour les petites voitures.

Pourtant, certains authorities en transport pensent que davantage devrait être fait pour éloigner les acheteurs des énormes véhicules électriques énergivores. Zipper est un adepte des frais basés sur le poids qui sont déjà en position à Washington, DC et en Norvège, un pays à la pointe du mouvement des véhicules électriques.

“Les gens devraient être libres d’acheter ce qu’ils veulent, mais nous devons nous assurer que le marché les oblige à payer le coût que leur décision pourrait imposer à la société”, a déclaré Zipper.