Béatrice Garnier
Les travailleurs de GM, Ford et Stellantis se sont mis en grève la semaine dernière.. L’arrêt de travail exacerbera un avantage structurel dont jouit Tesla, leader des véhicules électriques. Les véhicules électriques comportent moins de pièces que les véhicules à essence. Cela signifie moins d’emplois dans l’industrie.
Lorsque les travailleurs de l’automobile se sont mis en grève chez GM, Ford et Stellantis la semaine dernière, j’ai immédiatement pensé à cette vidéo.
Mais les changements technologiques présentés ici, et les mathématiques inexorables qui en sont le cœur, s’appliquent à l’échelle mondiale :
Le moteur à combustion interne traditionnel comporte furthermore de 1 000 pièces. Les nouveaux moteurs électriques en comptent approximativement 50. Cela signifie moins d’emplois motor vehicle les véhicules électriques sont beaucoup plus simples et donc furthermore faciles à assembler.
Avec toute l’encre répandue sur l’essor des véhicules électriques depuis 2019, j’ai été surpris par le peu de mots qui se sont concentrés sur ce qui sera une transformation radicale et douloureuse de l’industrie.
L’industrie vehicle est un puissant générateur d’emplois depuis des décennies, créant d’immenses villes avec des salaires sains et relativement stables pour des millions de travailleurs et leurs familles. À mesure que les véhicules électriques prendront le relais, ce ne sera moreover le cas. Oubliez l’IA. Il s’agit d’une destruction d’emplois qui se produira certainement bientôt.
« Moins d’employés »
Le Congressional Study Service, qui fournit des analyses aux législateurs américains, a mis en garde à ce sujet il y a quelques années. Les véhicules à essence ont jusqu’à 2 000 composants dans leur groupe motopropulseur, tandis que Tesla a déclaré que son groupe motopropulseur comporte 17 pièces mobiles, dont seulement 2 dans le moteur, a-t-il noté.
“Les groupes motopropulseurs des véhicules électriques, s’ils sont fabriqués dans le pays et non importés, généreraient des emplois de manufacturing, mais il faudra peut-être moins d’employés qu’à l’heure actuelle, motor vehicle les batteries des véhicules comportent relativement peu de composants et sont moins compliquées à assembler que les groupes motopropulseurs à moteur à combustion interne”, selon le Congressional Study. Service a écrit. “Les véhicules électriques utilisent un grand nombre de capteurs électroniques, mais ces appareils nécessitent peu de principal-d’œuvre pour être produits et assemblés.”
La key-d’œuvre est l’une des principales dépenses que les entreprises tentent de réduire lorsqu’elles se font concurrence. Si une entreprise adopte une approche qui lui confère un internet avantage en termes de coûts, toutes les autres tenteront rapidement d’adopter une stratégie similaire.
Tesla avait une décennie d’avance en termes de fabrication de véhicules électriques, mais d’autres constructeurs vehicles s’efforcent désormais de rattraper leur retard. Les véhicules électriques peuvent présenter certains avantages environnementaux, mais le principal facteur en est qu’ils sont tout simplement beaucoup furthermore efficaces à fabriquer.
Environ 40 % de travail en moins
Les dirigeants du secteur automobile n’aiment pas trop en parler, car or truck cela signifie essentiellement des pertes d’emplois et c’est difficile à aborder. Mais certains des furthermore hauts dirigeants de l’industrie en ont discuté à l’occasion.
Fin 2022, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré au Money Moments que la fabrication de véhicules électriques nécessite environ 40 % de main d’œuvre en moins que la fabrication du même nombre de véhicules à combustion interne. Le PDG de VW a estimé en 2019 que la building de véhicules électriques nécessite approximativement 30 % d’efforts en moins que la fabrication de voitures à essence.
La grève de l’UAW pourrait coûter aux trois principaux constructeurs cars traditionnels américains jusqu’à 5 milliards de dollars en seulement 10 jours. Cela ne fera qu’aggraver le désavantage structurel auquel ils sont déjà confrontés.
Higgins a écrit un livre sur Tesla, intitulé Power Perform, qui explique de manière experte comment l’entreprise a développé un processus de fabrication de véhicules additionally efficace.
En tant que pur fabricant de véhicules électriques, Tesla n’a pas à s’occuper des moteurs à combustion interne, des conduites de gaz, des tuyaux d’échappement et d’autres conceptions complexes qui coûtent additionally cher à assembler.
GM, Ford et Stellantis ont commencé à fabriquer davantage de véhicules électriques, mais ces opérations sont encore relativement petites et ce manque d’échelle signifie qu’elles perdent principalement de l’argent en vendant ces nouveaux véhicules. Le reste de leurs opérations se concentre toujours sur les voitures et camions à essence.
Les travailleurs de Tesla ne sont pas syndiqués, l’entreprise continuera donc à produire des Design 3, des Model S, des Model Y et bientôt le nouveau Cybertruck, tandis que certaines usines de ses principaux rivaux américains resteront inactives.
Tesla GigaShanghai Tesla
La Giga Presse
Et Tesla ne se repose pas sur ses lauriers. Au lieu de cela, l’entreprise tente d’étendre son avantage manufacturier. Elle a récemment introduit la technologie Gigacasting dans ses usines cars.
Encore une fois, l’objectif ici est de réduire le nombre de pièces automobiles pour rendre le processus de fabrication furthermore straightforward et moreover efficace. Et oui, cela signifie probablement encore moins d’emplois.
