• Pour mener une guerre dans le Pacifique, la Marine et le Corps des Marines s’appuieraient sur la flotte logistique militaire pour la nourriture, le carburant et les munitions
  • Mais cette flotte vieillissante, dĂ©jĂ  taxĂ©e par des problĂšmes methods, sera probablement l’une des premiĂšres attaques de la Chine, a dĂ©clarĂ© cette semaine un ancien chef des opĂ©rations navales amĂ©ricaines
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Les navires de guerre de l’US Navy ont Ă©tĂ© en premiĂšre ligne dans le Pacifique occidental, effectuant des opĂ©rations de libertĂ© de navigation et d’autres exercices pour contrer les revendications chinoises et renforcer les alliĂ©s dans la rĂ©gion.

Mais dans un conflit avec la Chine, ces navires ne seront pas les seuls ni mĂȘme les premiĂšres cibles, car PĂ©kin cherchera Ă  Ă©liminer le soutien logistique sur lequel s’appuie l’armĂ©e amĂ©ricaine, selon l’amiral de la marine Ă  la retraite Gary Roughhead.

Dans une guerre avec la Chine, les navires de guerre de la marine amĂ©ricaine pourraient ne pas ĂȘtre la premiĂšre cible

« Nous nĂ©gligeons la logistique, et la logistique est la façon dont ce pays a remportĂ© des guerres », a dĂ©clarĂ© Roughead, qui Ă©tait le chef des opĂ©rations navales de la fin de 2007 jusqu’Ă  sa retraite en 2011, lors d’une viewers devant le comitĂ© des providers armĂ©s de la Chambre jeudi.

« Je partagerai un Ă©change que j’ai eu avec l’amiral chinois Ă  l’Ă©poque oĂč j’Ă©tais en provider actif », a ajoutĂ© Roughhead. « Il m’a dit trĂšs clairement que nos navires de logistique Ă©taient une cible principale, parce que s’il peut retirer de la logistique, il enlĂšve la drive vitale des navires de beat, si vous voulez. »

Un officier des opĂ©rations du Commandement maritime maritime de l’Atlantique Ă  bord du navire MSC USNS Benavidez lors d’un convoi dans l’ocĂ©an Atlantique, le 28 fĂ©vrier 2020.

US Navy / MCS 3e classe Jordan R. Bair

Alors que l’armĂ©e amĂ©ricaine se rĂ©oriente vers une «concurrence des grandes puissances» avec la Russie et la Chine, sa capacitĂ© Ă  soutenir des opĂ©rations militaires dans un conflit a retenu l’attention, en particulier dans le Pacifique, oĂč de vastes ocĂ©ans et des Ăźles lointaines compliqueraient les attempts de rĂ©approvisionnement et de renforcement. .

« Les distances dont nous parlons dans le Pacifique sont énormes par rapport à ce à quoi nous étions habitués », a déclaré Roughead.

L’armĂ©e a pu opĂ©rer au Moyen-Orient avec « l’impunitĂ© logistique », a ajoutĂ© Roughhead. « Nous avons Ă©tĂ© proches des ports. La circulation sur les voies maritimes a Ă©tĂ© bĂ©nigne, et nous devons repenser cela. »

Le problĂšme de rĂ©approvisionnement va au-delĂ  de la nourriture, du carburant et du courrier. Les navires de guerre amĂ©ricains ne peuvent pas se rĂ©armer avec des missiles en cours et devraient retourner au port pour s’approvisionner, mais l’arsenal croissant de missiles de la Chine peut maintenant atteindre une grande partie de la premiĂšre chaĂźne d’Ăźles – qui comprend les Philippines, TaĂŻwan et les Ăźles japonaises comme Okinawa – oĂč beaucoup Les bases amĂ©ricaines sont situĂ©es.

« Je pense que bon nombre des ports sur lesquels nous comptons réguliÚrement, en particulier dans le Pacifique occidental, seront vulnérables », a déclaré M. Roughead.

L’offre de sous-marins de l’US Navy USS Emory S. Land ancrĂ© Ă  l’atoll d’Ulithi, le 7 dĂ©cembre 2019.

US Navy / MCS 2e classe Richard A. Miller

Un exercice rĂ©cent qui a vu le sous-marin USS Emory S. Land naviguer vers l’atoll d’Ulithi, un crucial centre logistique de la Seconde Guerre mondiale, a suggĂ©rĂ© que la Marine rĂ©flĂ©chit Ă  des moyens de faire le ravitaillement sur le pouce.

Le gĂ©nĂ©ral David Berger, commandant du Corps des Marines – qui a dĂ©jĂ  proposĂ© une refonte spectaculaire qui rendrait sa force mieux Ă©quipĂ©e pour mener une guerre dans le Pacifique – a Ă©galement admis que les dĂ©fis logistiques devaient ĂȘtre rĂ©solus.

Le dĂ©fi du Corps consiste Ă  « dĂ©velopper une toute nouvelle empreinte logistique, qui comprend de nouveaux navires pour soutenir le rĂ©approvisionnement et les manƓuvres des Marines autour de la premiĂšre chaĂźne insulaire, des littoraux et dans un environnement Ă  haut risque », a dĂ©clarĂ© Berger lors d’un Ă©vĂ©nement sur Capitol Hill Ă  FĂ©vrier.

« Nous avons du terrain Ă  rattraper » sur la logistique, a ajoutĂ© Berger. « Parce que si … vous allez vous battre en tant que drive dispersĂ©e, vous devez maintenir cette pressure. Et nos lignes d’approvisionnement n’ont pas Ă©tĂ© mises Ă  l’Ă©preuve depuis 70 ans. Nous ne nous sommes pas inquiĂ©tĂ©s de ce qui se cache derriĂšre nous. Nous devons se concentrer sur cela maintenant, parce que … ils vont essayer de couper nos lignes.  »

«Difficile de répondre à ces objectifs»

Les vĂ©hicules d’assaut amphibies marins quittent le roll-on.roll-off du commandement du transportation maritime militaire USNS 1er lieutenant Baldomero Lopez.

Picture de la Marine américaine / Maßtre de 2e classe Brian P. Caracci

Un problĂšme majeur pour la force logistique militaire est la pressure logistique elle-mĂȘme, a dĂ©clarĂ© jeudi Ă  l’audience Bryan Clark, un membre supĂ©rieur de l’Institut Hudson et un ancien officier de la maritime.

« Il y a essentiellement des problÚmes dans les deux différents éléments de la power logistique », a déclaré Clark.

La force de logistique de overcome, qui appuierait les forces opĂ©rationnelles dĂ©ployĂ©es Ă  l’Ă©tranger, fait experience Ă  des dĂ©fis avec son « ajustement », a dĂ©clarĂ© Clark, « ce qui signifie qu’elle ne peut pas ĂȘtre conçue pour soutenir une marine plus distribuĂ©e, automobile elle est composĂ©e d’un nombre relativement petit de navires logistiques relativement grands. Nous avons donc besoin d’une pressure logistique as well as rĂ©partie pour soutenir cette marine opĂ©rationnelle in addition rĂ©partie.  »

L’autre Ă©lĂ©ment est la force de transportation maritime, qui transporterait des troupes et du matĂ©riel supervisĂ©. Sa dĂ©tĂ©rioration est une prĂ©occupation majeure des militaires depuis des annĂ©es.

En septembre, l’US Transportation Command a effectuĂ© un exercice de prĂ©paration Ă  grande Ă©chelle sans prĂ©avis avec les 61 navires de transport maritime affectĂ©s Ă  la flotte de pompage organique – les navires basĂ©s aux États-Unis devraient ĂȘtre prĂȘts Ă  courtroom prĂ©avis.

Destroyer de l’US Navy USS McCampbell et frĂ©gate de la Royal Navy HMS Argyll lors d’un ravitaillement en mer avec le mazout USNS Henry J. Kaiser.

Photograph par LPhot Dan Rosenbaum

L’exercice a Ă©tĂ© dĂ©cevant, avec moins de la moitiĂ© de la flotte de transportation maritime entiĂšrement prĂȘte Ă  dĂ©marrer en cas de crise.

« Les objectifs de prĂ©paration visent Ă  ce que la flotte de surcharges organiques ait une disponibilitĂ© de 85% chaque jour pour prendre en demand les dĂ©ploiements de forces Ă  grande Ă©chelle », a dĂ©clarĂ© Transcom dans une Ă©valuation. « Le faible taux de rĂ©ussite cumulĂ© de la flotte de 40,7% suggĂšre que la flotte de surcharges organiques est mise au dĂ©fi d’atteindre ces objectifs. »

Ces navires de transport maritime vieillissants doivent ĂȘtre recapitalisĂ©s, a dĂ©clarĂ© Clark. La Marine le sait, mais n’a jusqu’Ă  prĂ©sent pas Ă©tĂ© en mesure de trouver un moyen de le faire. Clark a suggĂ©rĂ© une extension du programme de sĂ©curitĂ© maritime – qui donne aux militaires un accĂšs aux navires battant pavillon amĂ©ricain et privĂ©s – pour combler les lacunes.

Clark a également identifié le manque de pétroliers comme un problÚme majeur de sécurité nationale.

Les dĂ©penses engagĂ©es jusqu’Ă  prĂ©sent en rĂ©ponse Ă  la pandĂ©mie de coronavirus devraient largement rĂ©duire les dĂ©penses futures de dĂ©fense, mais Roughead a dĂ©clarĂ© que l’investissement dans la foundation industrielle de la dĂ©fense, et dans la design navale en particulier, pourrait aider Ă  la reprise Ă©conomique.

Se rĂ©fĂ©rant Ă  son tĂ©moignage devant le comitĂ©, Roughead a suggĂ©rĂ© que « le instant est peut-ĂȘtre venu de saisir certaines opportunitĂ©s qui pourraient se prĂ©senter, en particulier dans le transportation maritime. Les prix vont ĂȘtre extraordinairement bons pour la recapitalisation de cette flotte, [and they] pourrait ne pas durer trĂšs longtemps. «