Béatrice Garnier
Growth essaie de construire un jet supersonique qui pourrait traverser l’Atlantique en 3,5 heures. En décembre dernier, il a décidé de fabriquer son propre moteur après que les motoristes aient refusé de l’aider.. Désormais, son moteur Symphony sera fabriqué avec l’aide de FTT, GE Additive et StandardAero.
Increase – la société qui construit un avion supersonique qui pourrait aller de New York à Londres en moins de 4 heures – a partagé mardi de nouveaux détails sur son moteur au salon du Bourget.
Growth est en teach de créer un moteur appelé Symphony, qui sera construit avec les partenaires aérospatiaux FTT, StandardAero et GE Additive – qui est connu pour utiliser l’impression 3D.
Le carburant d’aviation tough est fabriqué à partir de sources telles que l’huile de cuisson et les déchets, et peut réduire les émissions de carbone jusqu’à 80 % par rapport au carburéacteur traditionnel.
Le PDG de Increase, Blake Scholl, a déclaré que l’avion de ligne “peut être propulsé par un turboréacteur relativement conventionnel”, qui existe depuis plus de 60 ans.
“Aujourd’hui, c’est la classe de moteurs qui alimente pratiquement toutes les publicités”, a-t-il déclaré. “Pour atteindre les meilleures performances, économies et durabilité, Overture a besoin d’un turboréacteur spécifiquement optimisé pour un vol supersonique soutenu et des performances durables.”
L’entreprise vise à atteindre le zéro internet d’ici 2025, et Scholl a déclaré que l’utilisation de carburant d’aviation strong était la clé pour cela.
“Le SAF est vraiment le meilleur et vraiment le seul moyen de décarboner rapidement l’aviation”, a-t-il ajouté.
Le moteur Symphony de Growth. Pete Syme/initié
En Floride, comme web-site de son usine d’assemblage pour construire les 40 premiers moteurs Symphony.
Cependant, un autre website sera choisi à l’avenir motor vehicle Boom aura besoin de milliers de moteurs pour répondre à sa flotte prévue de centaines d’avions de ligne Overture.
La décision de Boom de construire son propre moteur est intervenue après que tous les principaux fabricants de moteurs à réaction ont refusé de l’aider. Rolls-Royce avait un contrat avec Growth avant de décider de ne pas donner la priorité au vol supersonique industrial.
La société a maintenant trois ans et demi dans son programme de 10 ans, et malgré tous les revers avec le moteur, Scholl a déclaré qu’il était toujours confiant dans l’objectif de Increase en 2029 pour que l’avion de ligne supersonique reçoive la certification FAA.
Selon Boom, le planificateur a solidifié 130 commandes et précommandes de transporteurs comme United Airlines et American Airlines, la première d’une valeur de 200 tens of millions de dollars.
