Chloé Moreau
Si la région entourant Chicago – la moreover grande plaque tournante du fret en Amérique du Nord – transformait seulement 30 % de ses véhicules lourds routiers actuels en versions électriques, elle réduirait considérablement la air pollution et sauverait des centaines de vies par an, avec des bénéfices largement concentrés. dans les communautés défavorisées, selon une nouvelle étude menée par la Northwestern College. Les auteurs de l’étude soulignent que les quartiers avec des résidents majoritairement noirs, hispaniques et latino-américains en bénéficieraient le moreover, réduisant potentiellement la air pollution disproportionnée et le fardeau de la santé dans les zones historiquement marginalisées.
Les auteurs de l’étude soulignent que les quartiers avec des résidents majoritairement noirs, hispaniques et latino-américains en bénéficieraient le moreover, réduisant potentiellement la air pollution disproportionnée et les problèmes de santé dans les zones historiquement marginalisées.
Bien que l’étude se concentre spécifiquement sur la région des Grands Lacs inférieurs (y compris Chicago, Milwaukee et Grand Rapids, Michigan), ces résultats suggèrent que l’électrification des véhicules lourds à travers le pays pourrait contribuer à réduire les injustices environnementales de longue date liées aux disparités en matière d’impact des polluants dans les principaux pays. régions métropolitaines.
L’étude sera publiée aujourd’hui (5 septembre) dans la revue Mother nature Sustainability.
“Les véhicules lourds ne constituent qu’une petite partie du parc complete de véhicules routiers — approximativement 6 % — mais ils contribuent de manière disproportionnée à l’émission et/ou à la création de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre nocifs pour la santé”, a déclaré Sara de Northwestern. Camilleri, qui a dirigé l’étude. « En fait, le secteur des véhicules lourds est le additionally grand contributeur aux oxydes d’azote sur route et la deuxième resource d’émissions de dioxyde de carbone sur route. Cibler cette petite partie des véhicules pourrait avoir des implications considérables en matière de réduction des émissions.
“Lors de la conception de politiques, l’idéal est d’optimiser les impacts bénéfiques”, a ajouté Daniel Horton de Northwestern, auteur principal de l’étude. « Bien sûr, il est essential d’encourager l’électrification des véhicules de tourisme compte tenu de leur grand nombre. Mais, du stage de vue de l’impact, notre étude suggère qu’il est également logique d’encourager la changeover des véhicules lourds alimentés aux combustibles fossiles vers les véhicules électriques, auto ils ont de tels avantages. conséquences négatives pour le climat et pour la santé humaine, en particulier dans les communautés défavorisées.
Horton est professeur adjoint de sciences de la Terre et des planètes au Weinberg Faculty of Arts and Sciences de Northwestern, où il dirige le groupe de recherche sur le changement climatique. Camilleri est chercheur postdoctoral au laboratoire de Horton.
Modélisation de la air pollution par quartier
Pour mener l’étude, les chercheurs se sont appuyés sur un modèle de qualité de l’air à haute résolution précédemment développé dans le laboratoire de Horton. Le modèle simule et quantifie les niveaux de pollution par quartier, en suivant heure par heure les niveaux de dioxyde d’azote, d’ozone et de particules dans des zones aussi petites qu’un kilomètre.
Les simulations fournissent des estimations de la qualité de l’air à l’échelle du quartier dans la région en combinant des données d’émissions à haute résolution avec une météorologie simulée pour montrer comment les polluants atmosphériques interagissent chimiquement et s’accumulent – dans le temps et dans l’espace – dans Chicago et ses environs. Non seulement cette approche montre où se forment les différents polluants, mais elle montre également comment les polluants se propagent, interagissent avec d’autres gaz et la lumière du soleil dans l’air et changent selon les saisons.
Dans la nouvelle recherche, le groupe de Horton a d’abord exécuté le modèle de qualité de l’air – sans apporter aucun ajustement – pour établir une référence des niveaux de pollution dans toute la région. Pour caractériser les résidents de chaque secteur de recensement, Camilleri, Horton et leur équipe ont utilisé les informations de l’American Local community Survey pour les données démographiques et les taux de mortalité incorporés dérivés des données sur la santé d’Industrial Economics, Inc.
Ensuite, Camilleri a relancé la simulation. Mais cette fois, elle a supprimé 30 % des émissions d’échappement, de ravitaillement en carburant et de marche au ralenti prolongée des véhicules lourds – une classe qui comprend les autobus municipaux, les autobus scolaires, les camions à ordures, les camions pour courtes et longues distances et les tenting-cars. Elle a également estimé l’augmentation des émissions dans les centrales électriques en raison de l’augmentation de la demande d’électricité nécessaire pour charger les batteries des véhicules.
Des vies sauvées
Les résultats ont été frappants.
Si 30 % des véhicules lourds étaient convertis en variations électriques – et que l’énergie nécessaire pour charger leurs batteries provenait de l’infrastructure de generation d’énergie de 2016 – les réductions des émissions sur route dépasseraient de loin les augmentations dans les centrales électriques. Les concentrations de air pollution diminueraient dans toute la région, à l’exception de l’augmentation de l’ozone troposphérique dans les zones urbaines.
Même si les expériences présentées dans cette étude supposent que l’on dépendra du réseau électrique de 2016, qui comprend une section substantielle de la output d’électricité à partir de combustibles fossiles, les émissions nettes de dioxyde de carbone diminueraient quand même d’environ 2,5 millions de tonnes (ou 2,76 hundreds of thousands de tonnes) par an.
Dans l’ensemble de la région, la réduction de la air pollution liée à la circulation entraînerait une diminution d’environ 590 décès prématurés par an en raison de la réduction des concentrations de dioxyde d’azote et une diminution d’environ 70 décès prématurés par an dus à la réduction des particules. Les décès prématurés dus à l’ozone augmenteraient cependant d’environ 50 décès par an.
“Les bénéfices pour la santé résultant de la réduction des émissions de dioxyde d’azote sont encore si élevés – indépendamment de l’augmentation de la couche d’ozone – que les bénéfices globaux sont substantiels”, a déclaré Camilleri. “La chimie qui contrôle la air pollution par l’ozone est complexe et des mesures supplémentaires pour réguler les composés organiques volatils pourraient être nécessaires.”
Selon les résultats présentés dans cette étude, les populations majoritairement noires, hispaniques et latino-américaines bénéficieraient des in addition grands bénéfices en matière de santé. La air pollution liée à la circulation routière peut déclencher divers problèmes de santé, notamment l’asthme, l’emphysème, la bronchite chronique, les maladies cardiaques et, à terme, une mort prématurée. La air pollution de l’air causée par les véhicules lourds est in addition élevée en milieu urbain, dans les zones proches des autoroutes interétatiques et le extensive des itinéraires pour camions. La plupart des personnes vivant à moins de 300 pieds des principaux réseaux routiers aux États-Unis sont des personnes de couleur.
“Lorsque nous estimons les bénéfices pour la santé, nous ne regardons pas uniquement où les concentrations de polluants diminuent”, a déclaré Camilleri. “Nous examinons également la susceptibilité de la population. Ces populations pourraient présenter un risque additionally élevé de problèmes de santé sous-jacents, comme l’asthme et les maladies respiratoires. Elles pourraient ne pas avoir accès à des soins de santé réguliers ou à la stabilité financière nécessaire pour rechercher des traitements pour ces maladies sous-jacentes.”
“La plupart des bénéfices les plus importants que nous constatons se produisent dans les communautés désinvesties”, a ajouté Horton. “Les désavantages et hurdles systémiques au sein de ces communautés peuvent accroître la vulnérabilité des résidents à une mauvaise qualité de l’air. L’amélioration de la qualité de l’air dans ces zones peut donc avoir des effets positifs considérables.”
Argent économisé
Les chercheurs ont attribué des valeurs monétaires aux dommages évités sur la santé et le climat en appliquant à leurs résultats le coût social du carbone et la valeur des mesures statistiques de la vie. Ces outils politiques couramment utilisés attachent un prix aux dommages à very long terme sur la santé et l’environnement.
Avec le réseau électrique actuel, les chercheurs estiment respectivement 5,7 milliards de dollars et, 6 milliard de dollars en coûts de santé annuels évités liés à la réduction du dioxyde d’azote et des particules. Mais la légère augmentation des niveaux d’ozone entraînerait un coût supplémentaire de, 5 milliard de bucks par an.
Les dommages évités liés au dioxyde de carbone permettraient d’économiser 456 tens of millions de bucks par an. Ce résultat met en évidence les économies financières additionally élevées provenant des co-bénéfices en matière de santé, qui sont souvent négligés dans les politiques d’atténuation du changement climatique.
Le nombre de vies et les pounds économisés augmenteraient considérablement si le réseau électrique évoluait pour intégrer davantage de sources d’électricité sans émissions (comme l’énergie éolienne et solaire). Par exemple, si l’électricité supplémentaire nécessaire pour alimenter 30 % de l’adoption de véhicules lourds électriques provenait de resources renouvelables, la région économiserait 1,4 milliard de pounds par an grâce à la diminution des émissions de dioxyde de carbone, par rapport aux 456 tens of millions de dollars économisés avec la composition actuelle du réseau..
“L’adoption des véhicules lourds électriques réduit non seulement les émissions de gaz à effet de serre qui sont à l’origine du changement climatique d’origine humaine, mais elle sauve également des vies et contribue à lutter contre les inégalités historiques en matière d’exposition aux polluants”, a déclaré Horton. “Même si l’adoption des véhicules électriques ne résoudra pas tous nos problèmes collectifs en matière de climat, de qualité de l’air et de justice environnementale, elle offre néanmoins un specific nombre d’avantages par rapport à notre système de transportation actuel à forte intensité de combustibles fossiles.”
