Les législateurs de l’Illinois veulent supprimer les privilèges spéciaux des entreprises de covoiturage. Uber fait marche arrière.
La législature de l’État contrôlée par les démocrates a adopté un projet de loi qui soumettrait des services comme Uber et Lyft aux mêmes normes de sécurité que les taxis, les bus, les trains et autres moyens de transportation. La loi permettrait de poursuivre les entreprises – et pas seulement les chauffeurs – lorsque des passagers sont blessés, intentionnellement ou accidentellement.
S’il était promulgué par le gouverneur démocrate JB Pritzker, cela éliminerait une exemption dans la loi de l’Illinois qui protège les entreprises de covoiturage depuis 2015.
Mais moreover tôt ce mois-ci, Josh Gold, directeur principal de la politique et des communications d’Uber, a écrit une lettre à Jaime Harrison, président du Comité national démocrate, avertissant qu’une telle loi affecterait la Convention nationale démocrate de 2024, qui devrait se tenir l’année prochaine à Chicago.
La loi “pourrait entraîner de nouveaux hurdles ou disorders d’éligibilité pour les conducteurs, ce qui pourrait à son tour entraîner une diminution du nombre de conducteurs sur la route”, a déclaré Gold. “Moins de chauffeurs peuvent signifier des temps d’attente furthermore longs et moins de fiabilité. Les jours extrêmement chargés, comme pendant la convention, il se peut qu’il n’y ait pas assez de chauffeurs pour répondre à la demande des passagers.”
Par ailleurs, selon le Chicago Tribune, Gold a écrit au nouveau maire démocrate de Chicago, Brandon Johnson, pour avertir que « moins de conducteurs et moins de trajets signifient que la ville pourrait perdre des dizaines de hundreds of thousands de pounds en revenus prévus provenant des taxes de covoiturage. ”
“Ces lettres sont des menaces quelque peu voilées”, a ajouté Salvi. Uber “fait allusion à la possibilité qu’ils partent ou qu’ils aient moins de chauffeurs disponibles si ce projet de loi est adopté, et cela va être problématique pour les politiciens qui veulent garder leurs électeurs heureux”.
Ce n’est pas la première fois que les géants du covoiturage repoussent des réglementations as well as strictes. En 2020, Uber et Lyft ont menacé de suspendre le provider en Californie après qu’un juge a décidé qu’ils devaient reclasser leurs chauffeurs en tant qu’employés au lieu d’entrepreneurs indépendants en vertu de la loi de l’État. Les entreprises ont dépensé près de 110 thousands and thousands de dollars pour soutenir un référendum de 2020 – que les électeurs californiens ont finalement adopté – pour garder les chauffeurs en tant qu’entrepreneurs indépendants. Un juge californien a déclaré le référendum inconstitutionnel et un PAC soutenu par l’industrie fait appel de la décision.
Ni Uber ni Lyft n’ont répondu aux demandes de commentaires.
Lyft est absent du battle pendant qu’Uber demande une exemption de la loi
Le projet de loi de l’Illinois définirait les sociétés de covoiturage comme Uber et Lyft comme des “transporteurs publics” comme les exploitants de taxis et de bus, les ouvrant à une responsabilité supplémentaire en cas d’accident ou d’autres circumstances dans lesquelles des passagers seraient blessés, a déclaré Salvi. Être un transporteur community signifie que si un chauffeur de taxi tentait de battre un feu jaune et s’écrasait, les passagers pourraient poursuivre la compagnie de taxis, arguant que la compagnie exerçait suffisamment de contrôle sur ses chauffeurs pour être tenue responsable du préjudice causé, a-t-il expliqué. Il appartiendrait alors à un tribunal de tenir la société responsable sur la foundation de la preuve.
Salvi a déclaré que l’Illinois avait exempté les entreprises de covoiturage de la doctrine de responsabilité civile des transporteurs publics de l’État en 2015 pour “leur permettre de venir sur le marché” et “leur donner la capacité de rivaliser”.
“Mais ce navire a navigué”, a déclaré Salvi. “Ils ont maintenant essentiellement écrasé la concurrence.”
Il a ajouté : “L’industrie des taxis à Chicago a été décimée.” En 2017, les revenus ont chuté de 40 % au cours des trois années précédentes et 42 % des taxis de Chicago ne fonctionnaient même pas.
De furthermore, l’exemption a protégé les entreprises de covoiturage dans des cas encore additionally extrêmes. En 2020, un tribunal de l’Illinois a statué que Lyft n’était pas responsable d’un chauffeur qui avait agressé sexuellement une passagère sous la menace d’un couteau parce que les sociétés de covoiturage n’étaient pas considérées comme des transporteurs publics en vertu de la loi, même si le plaignant alléguait que le chauffeur “avait été embauché en tant que Conducteur de Lyft malgré ses antécédents criminels, y compris des accusations de vol, de conduite sous affect et de possession d’armes.”
En 2021, Lyft a signalé avoir reçu furthermore de 4 000 signalements d’agressions sexuelles de la component de ses utilisateurs américains de 2017 à 2019, et Uber a déclaré que les utilisateurs avaient signalé moreover de 3 000 cas d’agressions sexuelles sur sa plateforme de 2017 à 2018. Dans son rapport 2019-2020 rapport, Uber a déclaré que le taux d’agressions sexuelles signalées sur l’application avait diminué de 38% par rapport à son rapport précédent, attribuant cela aux “efforts de sécurité et de transparence” de l’entreprise et à “l’utilisation modifiée de la plate-forme” pendant la pandémie de COVID-19.
Salvi a fait valoir que si Pritzker signait le projet de loi, les entreprises de covoiturage amélioreraient la sécurité de leurs procédures de recrutement et d’examen des chauffeurs « quant à la façon dont les passagers et les chauffeurs interagissent, qu’ils ont des garanties et une culture et des communications justes avec leurs chauffeurs qui – qui est axé sur la sécurité.”
En tant que transporteurs publics, Uber et Lyft seraient également tenus au “devoir de diligence le additionally élevé”, ce qui pourrait les rendre responsables si leurs chauffeurs avaient des accidents de voiture, a-t-il ajouté.
Uber, Lyft et la chambre de commerce de Chicagoland se sont initialement opposés au projet de loi au motif que les entreprises avaient déjà mis en spot des mesures de sécurité, que leurs products and services retiraient les conducteurs ivres de la route et que la réglementation réduirait l’offre de conducteurs et ferait grimper les prix..
Salvi a contesté l’argument d’Uber selon lequel des normes furthermore élevées de recrutement de chauffeurs réduiraient son offre. “Je ne pense pas que des normes in addition strictes en matière de vérification des antécédents vont effrayer qui que ce soit”, a-t-il déclaré, ajoutant que d’après son expérience, les conducteurs “sont presque toujours de très bonnes personnes”.
Il a également noté des différences entre la réaction d’Uber et celle de Lyft, qui, selon lui, “est devenu neutre sur le projet de loi” lorsque les amendements ont clairement indiqué que les conducteurs ne seraient pas automatiquement considérés comme des brokers de Lyft, le projet de loi n’entrerait en vigueur qu’à une date ultérieure, et le projet de loi durerait cinq ans au lieu d’un avant de devoir être réédicté.
“Lyft ne serait que trop heureux” si Uber “quittait Chicago et quittait ce marché pour Lyft”, a déclaré Salvi, ajoutant que les taxis le seraient aussi, qui, selon lui, avaient été “essentiellement chassés de leurs activités dans la ville de Chicago en conséquence”. des entreprises de covoiturage qui ont un avantage déloyal sur le marché ne sont pas considérées comme des transporteurs publics. »
