Hervé Henry
Les navires transportant de tout, des biens de consommation à la nourriture et au carburant, à destination et en provenance de l’Union européenne, seront bientôt confrontés à de lourdes factures d’émissions.
Pourraient voir leurs coûts se chiffrer en centaines de millions de dollars
Les navires transportent plus de 80 % du commerce mondial et constituent une source importante d’émissions, rejetant environ 1 milliard de tonnes de CO2 dans l’atmosphère en 2018. Le système entrant est la première taxe carbone à grande échelle au monde pour le transport maritime international et fait partie du l’effort vert du bloc pour lutter contre le changement climatique. Pourtant, bien qu’importants, ces frais ne seront probablement pas suffisamment élevés pour forcer un passage immédiat à des carburants marins plus propres.
“L’EU ETS augmentera les tarifs de fret”, a déclaré Tore Longva, directeur de la décarbonation à la société de classification des navires DNV. Mais l’offre et la demande de navires auront probablement un impact plus important sur les tarifs de transport, a-t-il déclaré.
Pour un seul porte-conteneurs naviguant entre l’Europe et l’Asie, le coût des émissions pourrait s’élever à environ 810 000 € (864 500 $) l’année prochaine, en supposant un prix du marché du carbone de 90 € la tonne, selon DNV. Les entreprises devront couvrir une plus grande part des émissions au cours des deux prochaines années, ce qui signifie que les coûts devraient encore augmenter.
Il faudra cependant un certain temps avant que le programme ne réduise réellement les émissions. Avec un prix du carbone d’environ 90 euros, il serait toujours moins coûteux d’utiliser des carburants polluants à base de pétrole et de payer pour les émissions plutôt que d’utiliser des biocarburants marins plus coûteux, a déclaré Longva.
Et même si les coûts supplémentaires sont notables, les expéditeurs ont constaté ces dernières années de fortes fluctuations des prix du carburant, dépassant de loin les taxes carbone imminentes.
Par exemple, un prix du carbone de 90 € équivaudrait à une taxe de moins de 300 € pour chaque tonne de carburant à base de pétrole brûlée. Pourtant, le coût du fioul à très faible teneur en soufre à Rotterdam – un propulseur courant – a bondi d’environ 850 dollars la tonne en moins de deux ans jusqu’au début de 2022.
Des règles plus strictes
Néanmoins, le système d’émissions encouragera les expéditeurs à être plus économes en carburant. Et à mesure que le nombre de quotas disponibles à l’achat pour couvrir les émissions diminue, cela devrait faire grimper les prix du carbone et rendre le système plus efficace. Les émissions de méthane et d’oxyde nitreux provenant du transport maritime seront également incluses dans les années à venir.
L’UE dispose également d’un règlement distinct qui entrera en vigueur en 2025, appelé FuelEU Maritime, qui devrait également inciter les expéditeurs à se tourner vers des carburants plus propres. Il fixe des limites maximales à l’intensité annuelle des gaz à effet de serre de l’énergie utilisée par les navires, les objectifs devenant de plus en plus stricts au fil du temps.
