Une nouvelle recherche de l’Université de Lund montre qu’une infrastructure insuffisante était la clé pour les constructeurs automobiles américains de choisir des voitures à essence plutôt que des voitures électriques au début du 20e siècle. Si les réseaux électriques s’étaient répandus seulement 15 ou 20 ans plus tôt, une majorité de producteurs aurait probablement opté pour des voitures électriques, selon l’étude publiée dans Character Power.



Un significant engagement politique en faveur d’un réseau électrique universel a été introduit dans le New Offer de Franklin Roosevelt dans les années 1930, mais il est arrivé des décennies trop tard.

« C’est une notion courante que les voitures électriques étaient techniquement inférieures et as well as chères. Nous constatons que ce n’est pas tout à fait vrai. Les voitures électriques étaient furthermore chères, mais pas par rapport à leurs performances. De additionally, l’autonomie moyenne était étonnamment bonne parce que les premières voitures étaient légers et relativement petits « , explique Josef Taalbi, professeur agrégé d’histoire économique à l’Université de Lund.



Dans un report de recherche récemment publié, Josef Taalbi et Hana Nielsen ont enquêté sur le processus qui explique pourquoi les voitures électriques ont été dépassées et que les voitures à essence ont pris le relais. À leur aide, ils disposaient d’une base de données de in addition de 36 000 modèles de voitures particulières américaines. Leurs résultats soulignent que ce n’est pas toujours la meilleure technologie qui devient dominante.

« Selon nos estimations, les voitures électriques étaient moins chères à conduire dans les années 1920 grâce à l’électricité bon marché. Le passage aux voitures électriques aurait signifié une réduction des émissions de dioxyde de carbone de l’ordre de 20 millions de tonnes de CO2 rien qu’en 1920″, explique Hana Nielsen. stagiaire postdoctoral à l’Université de Lund.

Pourquoi les voitures à essence ont-elles été choisies ? Les résultats montrent que la plupart des constructeurs cars ont choisi de produire des voitures à essence dès le début du 20e siècle. L’accès à l’infrastructure électrique locale est ressorti comme le facteur le furthermore vital pour prédire si un producteur choisit une propulsion électrique ou à essence.

 » La lente expansion de l’infrastructure électrique a fait que de nombreux producteurs ont choisi très tôt d’investir dans des voitures à essence au lieu de voitures électriques. Une partie du problème était que le marché de l’électricité pour les ménages n’était pas rentable pour les producteurs d’électricité privés. Un big engagement politique en faveur d’un Le réseau électrique a été réalisé pour la première fois dans le New Deal de Franklin Roosevelt dans les années 1930, mais c’était des décennies trop tard pour la voiture électrique. l’étendue et la qualité des réseaux routiers « , explique Hana Nielsen.

 » Nos résultats soulignent que les constructeurs vehicles ont choisi la technologie en fonction des circumstances qui prévalaient au début du 20e siècle. Bien que le réseau électrique se soit étendu au cours des décennies à venir, cela n’a pas entraîné de changement dans la propulsion. Dans les années 1910, l’industrie était déjà bloquée. en un choix technologique difficile à changer « , explique Josef Taalbi.

« D’autres facteurs ont également joué un rôle. Il a été souligné par les historiens que la voiture électrique était considérée comme une voiture de luxe et une » voiture pour femmes « , tandis que la voiture à essence était considérée comme une » voiture d’aventure « , qui attirait les groupes de consommateurs masculins. Exactement dans quelle mesure cela a contribué au choix de la technologie, nous ne pouvons pas le dire dans cette étude, mais il est plausible que les voitures électriques aient été contraintes à un créneau de luxe car elles étaient moreover restreintes aux environnements urbains « , explique Josef Taalbi.

Que se serait-il donc passé si le réseau électrique avait été en spot plus tôt ?

« Selon nos modèles, une majorité de constructeurs automobiles auraient produit des voitures électriques, en particulier dans les zones urbaines. Cependant, les voitures à essence avaient un avantage en tourisme et il y avait encore d’autres obstacles aux voitures électriques, comme la basse vitesse. Le résultat le in addition probable est un système de transportation double où la voiture électrique aurait pu fonctionner comme un moyen de transportation fiable dans les environnements urbains, tandis que la voiture à essence présentait de grands avantages en tant que voiture de tourisme « , explique Josef Taalbi.

Les chercheurs pensent que leurs résultats ont des implications claires pour les discussions contemporaines.

 » En lien avec la crise climatique actuelle, les résultats soutiennent l’idée que les investissements à grande échelle dans les infrastructures sont cruciaux pour parvenir à des systèmes de transport et d’énergie durables. Cela s’applique aux voitures électriques, mais aussi à d’autres systems d’énergie renouvelable « , explique Hana Nielsen.

« Nos résultats soulignent que le manque d’infrastructures ou des mesures retardées peuvent créer des incitations qui non seulement entravent les systems options, mais renforcent les technologies en position », conclut Josef Taalbi.