Chloé Moreau
Selon des chercheurs du Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL) du Département américain de l’énergie et de l’Université d’État du Colorado (CSU), la confiance des consommateurs dans la conduite de véhicules à hydrogène pourrait être améliorée si les exploitants de stations adoptaient un modèle prédictif qui les aiderait à anticiper les besoins de servicing.
La fermeture des stations pour maintenance imprévue réduit la disponibilité du ravitaillement en hydrogène pour les consommateurs et peut ralentir l’adoption de ces varieties de véhicules électriques à pile à flamable, ont noté les chercheurs. Le recours à ce que l’on appelle un modèle de surveillance pronostique de la santé (PHM) permettrait aux stations hydrogène de réduire ces événements imprévus.
“Les automobilistes s’attendent à pouvoir faire le plein de leur véhicule sans aucun problème. Nous voulons garantir que les automobilistes qui conduisent des voitures à hydrogène aient la même expérience”, a déclaré Jennifer Kurtz, auteur principal du nouveau document intitulé “Pronostics des stations d’hydrogène et modèle de surveillance de la santé”. “, qui paraît dans l’International Journal of Hydrogen Electrical power. “Ce modèle prédictif peut permettre aux exploitants de stations de savoir à l’avance quand un problème pourrait survenir et minimiser les perturbations que les automobilistes pourraient rencontrer lors du ravitaillement en hydrogène.”
Co-écrit par Spencer Gilleon du NREL et Thomas Bradley de la CSU, l’article postule que le modèle PHM améliorerait la disponibilité des stations et la confiance des consommateurs.
La disponibilité de l’hydrogène comme carburant car est faible par rapport à l’omniprésence de l’essence, un fait reflété dans le nombre de stations qui distribuent ce carburant à faibles émissions. Alors que la Californie compte furthermore de 10 000 stations-assistance, le Hydrogen Gas Mobile Partnership ne compte que 59 stations d’hydrogène au détail dans tout l’État. Avec relativement peu de choix, les automobilistes qui dépendent de l’hydrogène doivent être sûrs que le carburant dont ils ont besoin est disponible. Les exploitants de stations doivent effectuer toutes les réparations nécessaires pour répondre aux demandes des consommateurs, mais ils doivent également enquêter sur les will cause de toute panne pour éviter de futurs problèmes.
Les données du Centre nationwide d’évaluation de la technologie des piles à flamable révèlent que la raison la as well as courante pour laquelle les stations d’hydrogène s’arrêtent pour maintenance imprévue sont des problèmes avec le système de distribution, qui englobe des éléments tels que les tuyaux et les vannes de distribution ainsi que l’interface utilisateur. En utilisant un PHM basé sur des données, les exploitants de stations pourraient réduire la fréquence des maintenances imprévues et augmenter la fréquence des maintenances préventives. Les chercheurs ont surnommé ce PHM particulier « surveillance de la santé des pronostics des stations d’hydrogène » ou H2S PHM.
Le H2S PHM calcule la probabilité qu’un composant continue on de fonctionner sans panne, en fonction du nombre de remplissages effectués par la station. Le modèle peut également être utilisé pour estimer la durée de vie utile restante de chacun des composants, réduisant ainsi les coûts de servicing et rendant les stations as well as fiables. À l’aide d’un exemple hypothétique, les chercheurs ont considéré une vanne de distribution que le H2S PHM a signalée comme nécessitant une interest particulière. L’exploitant de la station peut alors se préparer à la upkeep à venir et planifier la venue d’un technicien lorsque la demande en hydrogène sera faible. Cela réduit la durée pendant laquelle une station ne serait pas en mesure de ravitailler les véhicules. Si la vanne tombait en panne sans avertissement, l’exploitant de la station devrait appeler un technicien, attendre son arrivée et le diagnostic du problème, tout en étant incapable de fournir du carburant.
Kurtz, directeur du Centre des systèmes de conversion et de stockage d’énergie du NREL, a noté qu’il existe des limites lors de l’application du H2S PHM à la fiabilité d’une station d’hydrogène. La méthode ne permettrait pas de prédire les pannes soudaines, qui peuvent être causées par une erreur humaine. La qualité du H2S PHM dépend également des données disponibles, et davantage de données sont nécessaires.
Le Bureau des systems de l’hydrogène et des piles à combustible du ministère de l’Énergie a financé la recherche.
NREL est le principal laboratoire countrywide du ministère de l’Énergie pour la recherche et le développement sur les énergies renouvelables et l’efficacité énergétique. NREL est exploité pour le DOE par l’Alliance for Sustainable Energy LLC.
