Connu par son équipage sous le nom de « Willie Dee », le destroyer était, sans aucun doute, le navire le furthermore malchanceux de l’histoire de l’US Navy.



L’US Navy possède une longue liste de navires de overcome célèbres connus pour leurs exploits héroïques et leur support fier.

Mais la Marine a aussi sa juste component de navires malheureux – au premier rang desquels l’USS William D. Porter, un destroyer de classe Fletcher construit pendant la Seconde Guerre mondiale.



Connu par son équipage sous le nom de « Willie Dee », le destroyer était, sans aucun doute, le navire le plus malchanceux de l’histoire de l’US Navy.

Risque d’accident

Willie Dee avait l’étoffe d’un autre navire américain avec une fière histoire. Il a été nommé en l’honneur du commodore William D. Porter, un héros de la guerre de Sécession tellement engagé dans la maritime qu’il s’est embarqué sur un navire de guerre à l’âge de 12 ans et s’est enrôlé à 15 ans.

Le Porter a été lancé le 27 septembre 1942 et mis en provider en juillet 1943. Après une période de préparation et d’entraînement, il a reçu l’ordre de quitter Norfolk et de rejoindre le cuirassé USS Iowa pour des missions d’escorte en novembre 1943.

Porter a quitté le port pour sa première véritable mission le 12 novembre. Alors qu’il sortait de la ligne, son ancre s’est accrochée à un destroyer voisin et a arraché certaines des balustrades de l’autre navire, un canot de sauvetage et d’autres morceaux du navire.

En bon état lui-même, Porter a rendez-vous avec l’Iowa et d’autres destroyers pour une mission importante : escorter le président Franklin Roosevelt à Téhéran pour des réunions avec les dirigeants alliés.

Pour maximiser la sécurité, les navires devaient maintenir un silence radio jusqu’à ce qu’ils atteignent leur place, ne communiquant que par des feux de signalisation.

Un jour après le début du voyage, une soudaine explosion sous-maritime a poussé toute la formation à prendre des mesures d’évitement, croyant qu’elle était attaquée par un sous-marin.

Mais il s’est avéré que l’explosion était en fait causée par l’une des grenades sous-marines de Porter, qui avait été armée puis avait accidentellement chuté du navire.

Peu de temps après l’incident de la grenade sous-marine, Porter a été frappé par une vague anormale sans avertissement. Un marin a été perdu, une chaufferie a été inondée et le capitaine a dû rompre le silence radio pour dire à l’Iowa pourquoi le destroyer était à la traîne.

Un lancement de torpille erroné

Le président Franklin D. Roosevelt à bord d’un cuirassé.

Bettmann/

Le 14 novembre, Roosevelt, un passionné de la maritime qui avait été secrétaire adjoint de la Marine, a demandé une démonstration des capacités anti-aériennes de l’Iowa.

Le cuirassé a envoyé plusieurs ballons cibles et les artilleurs sur son pont ont commencé à les abattre. Quelques-uns des ballons ont dérivé vers Porter, dont l’équipage les a également abattus.

Les destroyers qui les accompagnaient ont ensuite démontré des simulations d’attaques de torpilles. Les amorces des torpilles étaient censées être retirées pour s’assurer qu’elles ne sortiraient pas des tubes lors du tir.

Porter s’est mis en posture à approximativement 6 000 mètres de l’Iowa et a commencé son attaque simulée. Comme prévu, les deux premières torpilles n’ont pas quitté leurs tubes lors du tir, mais l’amorce de la troisième torpille était en location et elle a jailli de son tube, se dirigeant vers l’Iowa.

Un pandémonium a éclaté sur Porter. Après avoir été réprimandé pour avoir rompu le silence radio in addition tôt, le capitaine de Porter était réticent à avertir l’Iowa par radio et a ordonné qu’un avertissement soit envoyé par un signal lumineux.

Mais dans la hâte et la confusion, Porter a envoyé le mauvais message, signalant à la location à l’Iowa que le destroyer reculait à pleine vitesse. Réalisant l’erreur, Porter a rompu le silence radio et a averti l’Iowa de la menace.

L’Iowa a tourné pour éviter la torpille, qui a explosé à environ 3 000 mètres à l’arrière du cuirassé dans son sillage. Toutes les armes de l’Iowa ont ensuite été immédiatement braquées sur Porter, auto il y avait la crainte d’un complot d’assassinat.

Porter a reçu l’ordre de se rendre aux Bermudes, où son équipage a été arrêté. Le chef Torpedoman Lawton Dawson a admis avoir omis de retirer l’amorce et a été condamné à 14 ans de travaux forcés. Mais Roosevelt est intervenu personnellement, demandant que la peine de Dawson et toute autre condamnation prononcée pour l’incident soient annulées.

Roosevelt lui-même avait demandé à son détachement des companies strategies de déplacer son fauteuil roulant jusqu’à la rambarde de l’Iowa afin qu’il puisse voir la torpille lorsqu’il a entendu parler de son tir.

Une fin malheureuse

Des navires de la maritime américaine évacuent l’équipage de l’USS William D. Porter alors qu’il coule après un quasi-incident d’un kamikaze japonais au large d’Okinawa, le 10 juin 1945.

Marine américaine

Porter a été transféré dans le Pacifique après l’incident avec l’Iowa. Pendant un specific temps, sa vie fut relativement normale. Opérant depuis l’Alaska, il a mené des patrouilles anti-sous-marines près des îles Aléoutiennes et a même attaqué les îles Kouriles sous contrôle japonais en juin 1944.

Fin septembre, le Porter reçut l’ordre de se rendre dans l’ouest du Pacifique, où il escorta des navires et assura le bombardement côtier des troupes américaines lors de la libération de Luzon aux Philippines. Le destroyer a même réussi à abattre quatre avions japonais et à couler quelques barges japonaises.

Le 24 mars 1945, Porter a rejoint la pressure navale pour la bataille d’Okinawa, où il a effectué des bombardements côtiers, des patrouilles anti-sous-marines, escorté des dragueurs de mines et fourni un soutien antiaérien à la force opérationnelle. Il a également abattu cinq autres avions ennemis.

Mais la malchance de Porter est revenue d’abord lorsqu’il a accidentellement ratissé le destroyer USS Luce lors d’une attaque aérienne au début de la bataille, puis le 10 juin, lorsqu’un bombardier en piqué japonais Aichi D3A « Val » a tenté une attaque kamikaze sur Porter alors qu’il opérait au big d’Okinawa.

Porter a réussi à esquiver le Val, qui s’est écrasé dans l’eau, mais l’élan de l’avion et le courant de l’océan ont poussé l’avion directement sous la coque de Porter, où il a explosé, soulevant momentanément Porter hors de l’eau.

Pendant trois heures, l’équipage a combattu les incendies et a désespérément tenté de réparer le navire. Mais les dégâts étaient trop importants et Porter fut abandonné.

Dans ses derniers instants, Porter a semblé avoir de la likelihood, car or truck aucun membre d’équipage n’a été tué ou grièvement blessé lors de l’attaque. Tous les membres d’équipage ont réussi à évacuer avant que le destroyer ne glisse sous les vagues, mettant ainsi fin à la carrière du navire le additionally malchanceux de l’histoire de l’US Navy.