Un opérateur de navire, distrait de sa surveillance alors qu’il envoyait des SMS sur son téléphone, a fait s’écraser son navire contre un autre, entraînant des dommages de plus de 12 thousands and thousands de pounds pour les deux navires.
Bunun Queen, un vraquier de 590 pieds de very long, est entré en collision avec Thunder, un navire de ravitaillement de 250 pieds de prolonged, au massive des côtes de la Louisiane le 23 juillet. Et tout cela à result in d’un opérateur de navire distrait, selon un rapport du Nationwide Bureau de la sécurité des transports révélé le 22 mai.
Quelques minutes avant l’accident, l’opérateur de quart utilisait son téléphone transportable pour passer un “appel personnel”, indique le rapport. Le Bunun Queen se dirigeait vers le golfe du Mexique lorsque l’accident s’est produit.
“L’appel a duré environ une minute après cela, le maître a utilisé la dictée vocale sur son téléphone pour envoyer plusieurs messages texte, tous de character personnelle”, selon le rapport du NTSB.
Le régulateur a ajouté que pendant que l’opérateur était préoccupé par son téléphone, les autres membres de son équipe s’étaient rendus au mess du navire pour déjeuner.
Au instant où l’équipage a été alerté de l’arrivée du navire Thunder, il était trop tard pour l’éviter, ce qui a entraîné une collision, selon le NTSB.
Graphique du issue de collision des deux navires. Bureau national de la sécurité des transports
Thunder a subi des «dommages substantiels» à son côté bâbord, ce qui a entraîné des inondations dans certaines get-togethers du navire. Onze des 18 membres d’équipage du Thunder ont été évacués sur un bateau d’équipage, et aucun blessé n’a été signalé lors de l’incident.
L’arc de Bunun Queen a subi plusieurs bosses et une fissure. Le bordé extérieur du navire a également été fracturé, ce qui a fait pénétrer de l’eau dans le navire.
Bunun Queen a accumulé des dommages d’une valeur de 680 000 $, tandis que les opérateurs de Thunder ont dû débourser 11,6 millions de dollars en frais de réparation.
La collision s’est produite “dans de bonnes disorders de visibilité, de lumière du jour et de beau temps”, indique le rapport.
Le NTSB a émis un avertissement à tous les exploitants de navires dans le rapport, déclarant que “la Convention sur le règlement intercontinental pour prévenir les abordages en mer exige que” chaque navire maintienne à tout second une surveillance appropriée par la vue et l’ouïe ainsi que par tous les moyens disponibles approprié.'”
Plusieurs accidents liés au transportation ont été causés par des opérateurs essayant d’effectuer plusieurs tâches avec leur téléphone transportable.
Une enquête du NTSB a révélé à l’époque que le conducteur avait envoyé des SMS juste avant que son practice ne saute un feu rouge alors qu’il traversait la Californie et s’est écrasé tête baissée dans un teach de marchandises
En 2011, la Federal Railroad Administration a interdit à tous les opérateurs ferroviaires d’utiliser des téléphones portables pendant leur travail.
Et en mars 2022, un cargo s’est échoué et s’est retrouvé coincé dans la baie de Chesapeake pendant moreover d’un mois.
La Garde côtière américaine, dans un rapport de décembre 2022, a attribué l’échouement à la négligence du pilote du navire. Dans son rapport, la Garde côtière a noté que le pilote avait passé des appels téléphoniques et envoyé des SMS juste avant l’échouement.