Alors que les syndicats demandent que as well as d’équipages d’Ever Offered soient autorisés à quitter le navire, l’Autorité du canal de Suez a nié qu’ils soient détenus.



Le chef de l’Autorité du canal de Suez (SCA) a démenti que l’équipage de l’Ever Specified ne soit pas en mesure de quitter le navire, qui reste saisi près d’un mois après son décollage.

Le SCA a fait valoir que l’équipage est autorisé à aller et venir – à quelques exceptions près – après les commentaires de leur syndicat mettant en garde contre les marins « tenus à rançon » alors que l’Egypte poursuit les propriétaires d’Ever Supplied devant les tribunaux pour près d’un milliard de pounds.



La plupart des membres de l’équipage d’Ever Specified sont restés à bord depuis que l’échouement du navire a provoqué le chaos maritime international.

Le navire a été délogé au bout de six jours, mais peu de temps après, le SCA a mis en fourrière le navire et sa cargaison, et les a retenus depuis dans le Grand lac Amer, et une étendue d’eau artificielle le extended du canal.

Selon un communiqué du SCA lundi, le lieutenant général Osama Rabie a déclaré qu’il n’y avait « aucune vérité dans les allégations de détention de l’équipage du navire ».

Ils sont libres de quitter ou d’être remplacés « à problem de la présence d’un nombre suffisant de marins pour sécuriser le navire », indique le communiqué. Le capitaine n’est pas autorisé à partir auto il est le tuteur légal du navire, indique le communiqué.

Le SCA avait déjà permis à deux des 26 membres d’équipage du navire de partir en raison de « circonstances personnelles urgentes », a annoncé le corps le 15 avril. Le kind des autres est moins clair.

La déclaration SCA fait suite à un malaise général concernant le statut de l’équipage. Les navigateurs finissent souvent par souffrir lorsque les navires sur lesquels ils travaillent sont confrontés à des problèmes juridiques.

Abdulgani Serang, chef de l’Union nationale des gens de mer de l’Inde (NUSI) – le représentant syndical de l’équipage – a déclaré la semaine dernière qu’ils ne devaient pas être « tenus à rançon ».

Il a dit au Guardian qu’il espérait que trois autres soient autorisés à rentrer chez eux, bien qu’il ait dit qu’ils devraient être réapprovisionnés par trois autres marins.

Le professeur Rockford Weitz, directeur du programme Fletcher d’études maritimes à l’Université Tufts.

« On pourrait soutenir qu’un navire retenu n’a pas besoin d’un équipage complet jusqu’à ce qu’il soit de nouveau en route », a-t-il dit, ajoutant que les changements d’équipage ont été compliqués par la pandémie COVID-19.

Le 14 avril, l’Ever Specified a été déclaré apte à se rendre au moins jusqu’à l’extrémité nord du canal de Suez, et n’est en position qu’en raison de la condition juridique.

« De mon position de vue, la réticence du SCA à permettre à additionally de membres d’équipage de débarquer sans être remplacés par de nouveaux membres d’équipage est une stratégie de négociation pour maintenir les coûts d’équipage élevés pendant les négociations en cours », a déclaré Weitz.

Les retombées juridiques de l’échouement ont été immenses, l’Égypte exigeant une payment de 916 millions de pounds de la portion des propriétaires du navire, la société japonaise Shoei Kisen Kaisha Ltd.

L’un des assureurs d’Ever Offered, Uk Club, a déposé un appel devant un tribunal égyptien contre la détention du navire vendredi.

Selon la déclaration du SCA, Rabie « espère » une résolution prochainement.