Marie Rousseau
Le capitaine Izham Ismail a commencé à voler pour Malaysia Airlines en 1979 et en est devenu le PDG en 2017. Il pense que les dirigeants devraient être des « serviteurs » à la fois pour le personnel de l’organisation et pour ses consumers. Ismail pense qu’il n’y a rien de mal à faire des erreurs : “Furthermore vous échouez, in addition vite vous apprenez.”.
Peu de PDG admettent se remplir l’estomac d’eau à l’école pour éviter les douleurs de la faim, mais encore une fois, le capitaine Datuk Izham Ismail n’est pas un patron typique.
Il se souvient également d’avoir vendu des collations à l’école pour apporter de l’argent supplémentaire à sa famille dans la campagne malaisienne, qui était si pauvre qu’elle n’avait pas de salle de bain et ne pouvait se permettre qu’un repas par jour : “Je sais ce que ça fait d’être pauvre.”
Pourtant, malgré son milieu modeste, Ismail est devenu pilote puis a dirigé Malaysia Airways, l’une des plus anciennes compagnies aériennes du monde.
Les choses auraient pu se passer tout à fait différemment s’il avait décidé d’accepter une bourse qu’il a gagnée pour étudier le génie maritime à l’Université de Bournemouth en Angleterre dans les années 1970. Avant d’accepter sa location, l’une des quatre sœurs d’Ismail l’a convaincu de passer un examen d’entrée à l’école de pilotage.
Il est devenu l’un des sept seuls à avoir réussi l’étape de l’entretien, qui nécessitait d’emprunter des chaussures et un pantalon à un ami de la famille, pour devenir pilote cadet avec Philippine Airways. Ismail était l’un des deux seuls acceptés dans cette admission. Il a choisi d’accepter l’offre plutôt que d’aller au Royaume-Uni, principalement parce que cela lui permettait de rester beaucoup furthermore proche de sa famille, et n’a pris que deux ans – bien as well as rapidement qu’un cursus universitaire.
Ismail a commencé à voler pour Malaysia Airlines en 1979, est devenu capitaine et une décennie as well as tard a été sélectionné pour son programme de development de cadres supérieurs. Cela signifiait réduire son temps dans le cockpit à un voyage par mois, tout en déplaçant environ 18 postes différents dans le groupe et en suivant des cours de gestion au MIT et à Stanford.
En 2010, il a complètement arrêté de voler – mais pas avant d’avoir établi des documents du monde pour le vol le in addition long et le vol le furthermore rapide autour du monde par un avion de ligne industrial, avec un temps de vol whole de 41 heures 59 minutes sur une distance de 23 310 miles dans le leading Boeing de Malaisie. 777-200.
Après avoir dirigé l’un de ses transporteurs régionaux et être devenu directeur de l’exploitation du groupe, Ismail a été élevé au poste de PDG de Malaysia Airways en 2017.
Sa philosophie de leadership est assez basic : être transparent. « Les dirigeants doivent être des serviteurs », dit-il, non seulement pour leurs employés, mais aussi pour leurs purchasers. “Il est très vital en tant que PDG de décrire la vision et les objectifs de l’organisation.”
Il tient à dire qu’il se rend au travail en voiture et a emmené Ubers à la conférence annuelle de l’IATA à Istanbul avant sa visite à Londres en juin, où nous nous sommes rencontrés dans les bureaux de la compagnie aérienne à Earls Courtroom.
Ismail est un interviewé chaleureux et engageant et évite en grande partie le discours de gestion préféré par certains PDG.
Bien que diriger une compagnie aérienne soit peut-être l’un des défis de gestion les additionally difficiles (“vous ne dormez jamais bien en tant que PDG”, dit Ismail), il a obtenu le poste à la suite d’un ensemble de circonstances particulièrement difficiles.
En mars 2014, le MH 370 avec 239 personnes à bord a disparu lors d’un vol de Kuala Lumpur à Pékin. (In addition tôt cette année, un documentaire de Netflix a rappelé au monde ce mystère persistant.) Puis, à peine quatre mois additionally tard, le MH 17 a été abattu au-dessus de l’Ukraine par les forces sous contrôle russe, tuant les 298 personnes à bord.
En décembre 2014, le fonds souverain malaisien Khazanah a privatisé la compagnie aérienne déjà déficitaire dans le cadre d’une restructuration de 1,5 milliard de pounds et a nommé Christopher Mueller au poste de PDG six mois plus tard. Il avait aidé à relancer l’Irlandais Aer Lingus, le Belge Sabena et l’Allemand Lufthansa.
Bien que son entité juridique ait été modifiée et qu’il y ait eu des discussions internes sur le changement de marque de la compagnie aérienne, Ismail a déclaré que la direction et le conseil d’administration avaient décidé de ne pas la modifier. Le symbole du cerf-volant sur la dérive représente la Malaisie dans le monde depuis un siècle et il dit que chaque avion est comme une “ambassade sur les ailes”.
La société est toujours contrôlée par le gouvernement malaisien et agit dans une certaine mesure comme une extension de l’office du tourisme du pays, offrant aux passagers de Londres un voyage supplémentaire en Malaisie avant de continuer vers leur desired destination finale, par exemple.
Après une tentative malavisée de sauter dans le prepare budgétaire, en 2019, il a mis en œuvre un strategy d’affaires à very long terme et s’est recentré en tant que transporteur top quality à provider complet.
Si la pandémie a retardé sa relance, le groupe a néanmoins fait état l’an dernier d’un bénéfice d’exploitation de 125 thousands and thousands de dollars – une amélioration considérable par rapport à la perte de 173 hundreds of thousands de dollars en 2021 – après avoir transporté un peu moins de 10 hundreds of thousands de passagers, soit environ 85 % de la capacité pré-pandémique. C’est un membre de l’alliance One particular Earth, qui comprend British Airways et American Airways.
Malaysia Airways compte 11 000 employés, contre 35 000 il y a deux décennies, et dessert près de 50 locations, principalement en Asie, avec 106 avions qui sont tous loués. C’est beaucoup moins qu’une compagnie aérienne comme American, par exemple, qui compte environ 950 avions.
Après avoir perdu son chemin – et certains employés – au cours des deux dernières décennies au earnings de nouveaux rivaux du Moyen-Orient tels que Qatar Airways et Emirates, Ismail déclare : « Notre voyage consiste à rattraper notre retard. Il insiste sur le fait que c’est doable – même si cela signifie parfois échouer en cours de route : “Additionally vous échouez, as well as vite vous apprenez.”
