Guillaume Rolland
En juin, l’effondrement du pont I-95 à Philadelphie a paralysé l’une des artères les moreover fréquentées de la ville. Le system de reconstruction rapide de la ville a réuni les habitants dans une rare démonstration d’engagement avec les travaux publics. Les responsables des transports de la ville ont déclaré que terminer un projet de plusieurs mois en 12 jours était coûteux, mais en valait la peine. Cette histoire fait partie de “Advancing Metropolitan areas”, une série mettant en lumière les centres urbains des États-Unis qui s’engagent à améliorer la vie de leurs résidents.
En juin, alors que le gouverneur Josh Shapiro de Pennsylvanie parlait à la presse de l’effondrement partiel de l’Interstate 95 à Philadelphie, le faible bruit des travaux de démolition pouvait être entendu en arrière-prepare.
Un peu moreover de 10 heures avant que Shapiro ne parle, un camion-citerne transportant 8 500 gallons d’essence a pris feu sous une rampe I-95, provoquant l’effondrement d’une partie de la chaussée et endommageant gravement les voies en route sud de l’autoroute. La I-95 a été immédiatement fermée dans les deux sens, ce qui a fortement aggravé la circulation des 160 000 voyageurs quotidiens de l’autoroute.
Le jour de la disaster, Shapiro a déclaré qu’il faudrait un “nombre de mois” avant que la I-95 ne soit réparée.
Les défaillances de ponts sont devenues moreover courantes, avec 1 mile sur 5 d’autoroutes et de routes principales américaines en mauvais état, selon la loi fédérale sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures. La loi, adoptée en 2021, a autorisé 110 milliards de dollars pour aider à réparer les routes et les ponts, qui prennent historiquement des mois ou des années à réparer. Par exemple, un effondrement de pont similaire en 2017 à Atlanta sur l’Interstate 85 a mis 43 jours à rouvrir, et il a fallu 13 mois pour réparer un effondrement du pont de la rivière I-35W Mississippi au Minnesota en 2007.
Mais à Philadelphie, la I-95 a rouvert à peine 12 jours as well as tard, rétablissant l’ordre sur l’une des artères les additionally fréquentées de la région. Remark la ville a-t-elle fait ?
Gouverneur Josh Shapiro Avec l’aimable autorisation du ministère des Transports de Pennsylvanie
Une motion rapide des responsables de PennDOT et des entrepreneurs locaux a déclenché un prompt rétablissement
Au petit matin du 11 juin, Lou Belmonte, un directeur de district du ministère des Transports de Pennsylvanie, a reçu un appel téléphonique d’un responsable de la maintenance du comté de Philadelphie au sujet de l’effondrement et est rapidement passé en method de résolution de problèmes.
Cependant, il s’est rendu compte que les voies en path du sud n’étaient pas structurellement saines, et au minute où Shapiro était dans la ville quelques heures furthermore tard, la démolition de l’autoroute était déjà en cours.
Heureusement, une autre area de la I-95 était en development active, de sorte que les entrepreneurs et les equipment se trouvaient à proximité. Ce travail rapide, a déclaré Belmonte, a été l’une des nombreuses décisions clés qui ont fait avancer rapidement le projet de reconstruction.
“Les Philadelphiens aiment leur I-95”, a déclaré Belmonte. Pendant ce temps, la congestion a immédiatement augmenté sur les routes près de l’effondrement de la I-95 alors que les équipes d’urgence se précipitaient pour mettre en area des détours. Pour les élus locaux, la pression était forte.
De solides garde-fous politiques ont permis à la ville de s’en tenir aux gurus locaux pour faire le travail rapidement
Une autre décision clé a été l’utilisation par la ville de règles d’urgence permettant à PennDOT d’éviter un processus d’appel d’offres pour le projet, qui a été immédiatement confié à la société de building de Philadelphie Buckley & Co. Elle avait de l’expérience en aidant la sixième as well as grande ville du pays avec des projets d’infrastructure liés aux catastrophes, comme les inondations sur l’autoroute Vine Street en 2021.
Le 15 juin, Buckley & Co. a achevé la démolition après seulement quatre jours, bien avant la date prévue. Surtout, il avait également une expérience de travail avec AeroAggregates, un matériau de remblai léger en verre recyclé qui a été utilisé pour réparer temporairement l’I-95. Dans la design, le remblayage est la réutilisation de la terre enlevée lors de l’excavation pour renforcer une framework. L’utilisation d’un remblai léger a fait gagner des semaines à Philadelphie pour la réouverture de l’I-95.
Dans les mois à venir, il travaillera à reconstruire des poutres sous l’autoroute, dont la fabrication peut prendre de huit à 10 semaines. La remedy permanente pour le projet, qui garantira la circulation keep on de 6 voies de circulation, ne sera pas terminée avant 2024.
Philadelphie n’a utilisé AeroAggregates que sur environ une demi-douzaine de projets, car or truck le matériau spécialisé est coûteux et coûte additionally cher que d’apporter de la saleté furthermore lourde.
La reconstruction du pont I-95 a commencé rapidement avec l’aide de l’équipe de construction et des devices qui se trouvaient déjà à proximité des lieux. Avec l’aimable autorisation du ministère des Transports de Pennsylvanie
D’autres entreprises ont partagé des ressources automobile de nouveaux retards ont entravé la reconstruction
À la fin du projet, les prévisions de pluie ont conduit à une nouvelle menace qui pourrait entraver le marquage de la peinture sur les autoroutes. Le Pocono Raceway en Pennsylvanie a envoyé à la ville l’un de ses séchoirs à jet NASCAR pour garder la chaussée sèche pour l’une des dernières étapes.
Lors de la reconstruction du pont, les specialists de la société de gestion du trafic Inrix ont constaté que seule une poignée de «points chauds» le prolonged de certains itinéraires de déviation dans toute la ville ont montré que la vitesse de la circulation diminuait pendant les heures de pointe au fur et à mesure de la reconstruction. Les professionals disent que la fin de l’année scolaire, le ralentissement de la circulation en raison du fait que les habitants de la ville passent as well as de temps sur la côte du New Jersey et la flexibilité du travail à domicile ont tous entraîné moins de problèmes de circulation que prévu.
“Ils ont fait du bon travail”, a déclaré Bob Pishue, analyste des transports chez Inrix. “Ils l’ont déplacé en un temps record, et l’améliorer serait difficile.”
Laura Ahramjian, planificatrice associée chez le consultant en ingénierie Kittelson & Associates, a accepté. “Je pense que cela a été une très bonne réponse”, a-t-elle déclaré. “Lorsque le gouvernement a les outils dont il a besoin, il est vraiment able de bien fonctionner.”
Ahramjian, qui a effectué des travaux de conception sur les murs et les passages souterrains sur la I-95, a déclaré qu’une partie de la raison pour laquelle le trafic était relativement bien contrôlé dans la région était la disponibilité de nombreux itinéraires alternatifs, notamment le boulevard Roosevelt de Philadelphie et la I-295 juste de l’autre côté du fleuve Delaware dans le New Jersey.
“Lorsque vous avez un réseau routier bien connecté, il y a beaucoup d’endroits différents où ces voitures peuvent aller et différents choix qu’elles peuvent faire”, a déclaré Ahramjian.
Avec l’aimable autorisation du ministère des Transports de Pennsylvanie
Le temps de réponse impressionnant de la ville laisse les habitants se demander : pourquoi tout n’est-il pas comme ça ?
Alors que de nombreux habitants ont été impressionnés par la rapidité de la réparation de l’I-95, certains n’ont pas pu s’empêcher de se demander : pourquoi la ville ne peut-elle pas accélérer d’autres projets d’infrastructure ?
“Pouvons-nous simplement demander pourquoi les routes ne sont pas terminées si vous avez fait ce petit tronçon si vite?” a demandé Stephanie Bartash, qui réside à Ambler, en Pennsylvanie, et utilise régulièrement la I-95 pour se rendre auprès de ses enfants qui vivent au nord de la ville. Bartash a déclaré que son temps de trajet vers le comté de Bucks avait doublé à deux heures et demie lors de la reconstruction du pont I-95.
Jo Bradley, qui voyage à travers Philadelphie pour le travail, a déclaré qu’elle avait mis 20 à 25 minutes supplémentaires pour voyager dans la région touchée près de l’I-95. Lors de la reconstruction, Bradley a choisi d’emprunter les routes locales de la ville comme moyen de transportation alternatif.
“Je considère la réparation qu’ils ont effectuée comme un pansement, pas comme une réparation permanente”, a déclaré Bradley. “C’est une réparation d’urgence. Ce n’est pas censé être la réparation permanente avec laquelle nous allons survivre pendant les 20 prochaines années.”
Les responsables disent que le coût est un obstacle à une general performance répétée, mais les résidents félicitent la transparence
La rapidité du correctif I-95, cependant, était quelque chose à célébrer. “Quelques jours après, j’ai été très surpris de voir qu’ils l’avaient immédiatement organisé vehicle ce n’est pas une expérience que nous avons vécue à Philadelphie ces deux dernières années”, a déclaré Bartash. “C’était bien pour eux d’avoir une victoire.”
Les deux riverains ont salué la transparence du projet. PennDOT a mis en put une diffusion en direct du projet afin que les résidents puissent regarder la reconstruction à tout second. Les photographs ont été diffusées localement dans des bars et même sur le tableau de bord du baseball des Phillies de Philadelphie.
Belmonte a déclaré qu’il comprenait le désir que d’autres projets d’infrastructure soient achevés moreover rapidement, mais qu’il n’était pas possible de faire travailler le personnel et les business people 24 heures sur 24, comme la ville l’a fait pour le correctif I-95. “C’est tout simplement trop cher”, a-t-il déclaré.
“Nous sommes fiers de ce qui s’est passé après la tragédie. Quelqu’un a perdu la vie”, a déclaré Belmonte. “Compte tenu des circonstances, si quelqu’un avait dit que nous pouvions ouvrir dans 12 jours, chacun de nous aurait pris cela au début. Et je le reprendrais.”
