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Ce pionnier de la cuisine fantôme, qui paie les chauffeurs-livreurs jusqu'à 88 000 $ par an, affirme qu'une major-d'œuvre heureuse et bien rémunérée est la clé de son succès


Contrairement à d’autres cuisines fantômes, ClusterTruck, basé en Indiana, exploite un modèle commercial intégré verticalement qui élimine les chauffeurs-livreurs tiers.

Les cuisines fantômes, qui sont utilisées pour les services de restauration uniquement en livraison, sont devenues extrêmement populaires au début de la pandémie. Aujourd’hui, furthermore de 18 mois as well as tard, ils ont maintenu leur présence, malgré la réouverture de nombreuses salles à manger.

l’industrie des cuisines fantômes pourrait valoir 1 000 milliards de pounds d’ici 2030.



L’un des principaux moteurs de la croissance de l’industrie est l’évolution des structures de coûts du marché de la restauration.

Le modèle axé sur la livraison des cuisines Ghost permet aux entreprises de réduire considérablement les coûts de loyer et de staff en employant moins de personnes. Dans le cas de ClusterTruck, basé à Indianapolis, Indiana, le bonheur de ses chauffeurs-livreurs fait partie intégrante de son succès.



“Les chauffeurs sont notre cœur de métier chez ClusterTruck”. Brian Howenstein.

Il a déclaré que ClusterTruck est intégré verticalement, ce qui signifie qu’il gère l’ensemble du processus – de la préparation des commandes passées par les cooks en interne à l’utilisation de ses propres chauffeurs-livreurs.

L’utilisation par l’entreprise de sa propre flotte de livraison est particulièrement notable. Selon Howenstein, tous les chauffeurs-livreurs sont des chauffeurs de gig sous contrat avec ClusterTruck, plutôt que by way of un support de livraison tiers comme Deliveroo ou Uber Eats.

Leurs tâches sont attribuées à la demande. « Si un coursier décide de commencer à livrer pour ClusterTruck, il peut accéder à l’application et cliquer sur « Je suis disponible ». “Dès que nous aurons une demande, nous leur enverrons une notification et ils commenceront à se rendre dans notre delicacies pour commencer à livrer”, a déclaré Howenstein.

L’entreprise essaie de gérer la demande pour s’assurer qu’elle n’entraîne jamais trop de conducteurs. “Pour que notre système fonctionne, nous devons nous assurer que nos chauffeurs sont heureux et qu’ils gagnent suffisamment d’argent”, a déclaré Howenstein.

L’entreprise s’efforce de ne jamais sursaturer son bassin de pilotes. “Si nous avons 100 commandes, nous ne pouvons faire appel qu’à une vingtaine de chauffeurs pour les livrer”, a déclaré Howenstein. “Nous voulons nous assurer que chaque pilote gagne suffisamment d’argent pour être heureux et que c’est un bon boulot pour eux financièrement.

Une telle construction a permis à l’entreprise de rémunérer les chauffeurs pas moins de 15 $ de l’heure. Dans de nombreux cas, cependant, ils peuvent gagner plus de 80 000 $ par an, grâce au modèle industrial à la demande. L’initié a consulté la documentation fournie par ClusterTruck montrant le paiement de ces salaires.

Ces salaires additionally élevés dépendent du nombre d’emplois que les coursiers sont affectés par heure. “Nous maintenons leur utilisation très élevée, c’est là qu’ils commencent vraiment à gagner de l’argent”, a déclaré Howenstein.

“Un chauffeur Uber ou DoorDash a la likelihood d’obtenir 1,2 à 1,3 emploi par heure”, a-t-il déclaré.

“Notre objectif était de prendre le pire travail de l’économie des concert events, qui consiste à livrer de la nourriture préparée, et d’en faire le meilleur”, a ajouté Baggott. “Nous les traitons vraiment comme notre devant de la maison. Ils sont le visage de notre entreprise.”

ClusterTruck se différencie également de ses concurrents par sa construction sans frais, tout en étant rentable. Howenstein a déclaré que la société peut prendre en charge ce modèle vehicle il permet de réduire les coûts des solutions non essentiels.

Howenstein a déclaré : “Nous n’avons pas de staff d’attente et nous pouvons exister dans des loyers qui ne sont pas des biens immobiliers à prix élevé parce que les clientele ne viennent pas chez nous, nous venons chez eux.”

Selon Howenstein, 95% de l’industrie de la cuisine fantôme est toujours basée sur le modèle de livraison par un tiers, et l’économie de celui-ci, à son avis, est fondamentalement brisée et non rentable.

Pour l’avenir, il a déclaré que la selected la plus importante à laquelle il veillerait est de savoir si les concurrents de ClusterTruck sont rentables sans avoir un prix intenable pour les consumers.