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Le plan d'expansion des pistes cyclables de Chicago vise à réduire la ségrégation urbaine

La communauté cycliste de Chicago a explosé ces dernières années et la ville prévoit d’ajouter 150 miles de voies supplémentaires pour répondre à cette croissance. Cependant, le boom du vélo s’est accompagné d’une augmentation des mishaps et d’un coup de projecteur sur le manque d’égalité d’accès entre les quartiers. Ces initiatives fonctionnent en tandem pour connecter des communautés qui étaient historiquement mal desservies et négligées par les urbanistes. Cette histoire fait partie de “Advancing Metropolitan areas”, une série mettant en lumière les centres urbains des États-Unis qui s’engagent à améliorer la vie de leurs résidents.

Chicago a toujours été l’une des villes cyclables les in addition populaires du pays. Cependant, elle n’a pas toujours été considérée comme l’une des villes américaines les in addition sûres pour faire du vélo, ni parmi les additionally équitables, en particulier sur les côtés sud et ouest de la ville. Juste le lengthy de Milwaukee Avenue, la “Hipster Freeway” de Chicago, il y a eu 50 accidents signalés et trois décès depuis 2020 en raison d’une augmentation de la circulation, de la densité du quartier et de la conduite imprudente.

Une étude récente a révélé qu’en moyenne, les quartiers blancs de Chicago avaient 50 % de pistes cyclables en moreover que les quartiers noirs. Dans une étude de septembre 2021, Jesus Barajas, professeur adjoint de sciences et politiques environnementales à l’Université de Californie à Davis, a constaté que de 2017 à 2019, les cyclistes circulant dans les quartiers noirs de Chicago étaient huit fois furthermore susceptibles d’être verbalisés par la police que ceux rouler dans les quartiers blancs.

En conséquence, des initiatives sont en cours pour rendre le cyclisme plus sûr, in addition équitable et amusant pour tous les habitants de Chicago.

Le plan d'expansion des pistes cyclables de Chicago vise à réduire la ségrégation urbaine

Le growth du cyclisme à Chicago incite à changer de stratégie

Selon l’Active Transportation Alliance, Chicago a connu une énorme croissance des déplacements à vélo au fil des ans, passant d’environ 2 000 navetteurs en 1980 à près de 24 000 navetteurs en 2018. De as well as, Chicago a connu une augmentation de 34 % du vélo au milieu de la pandémie, et le vélo carry on pour rester populaire dans la ville, avec additionally de 16 500 cyclistes ayant assisté à la 21e édition annuelle du cinquième troisième vélo en voiture en 2022.

La nouvelle et ambitieuse stratégie cycliste de Chicago du ministère des Transports de Chicago, d’une valeur de as well as de 17 tens of millions de pounds, comprend l’expansion du réseau cyclable de Chicago en concevant et en mettant en œuvre 150 miles de pistes cyclables à faible contrainte au cours des prochaines années.

“Le CDOT reconnaît que les quartiers ne bénéficieront pas des vastes avantages du vélo tant que les gens n’auront pas un accès sûr et pratique aux endroits dont ils ont besoin et veulent aller”, a déclaré Gia Biagi, commissaire du CDOT. “Cette approche a déjà été mise en œuvre dans plusieurs communautés du côté ouest, où CDOT a pu tripler le kilométrage des pistes cyclables à Belmont Cragin et North Lawndale en seulement deux ans.”

Mais alors que les résidents estiment que la stratégie est un pas dans la bonne direction, certains soulignent qu’il faudra additionally qu’un program ambitieux de la ville pour rendre le cyclisme plus équitable.

“Je pense que c’est formidable que le CDOT veuille impliquer les communautés dans lesquelles il travaille pour obtenir des commentaires, se disant même d’avoir été trop descendant dans le passé”, a déclaré Kevin Womac, propriétaire de Boulevard Bikes dans le quartier de Logan Sq. à Chicago.. “Mais il s’agit aussi de changer les attitudes et de devenir additionally compatissant. Les vélos ne sont pas considérés comme amazing par trop de gens. Le vélo est considéré comme quelque chose que les riches blancs font le 7 days-conclude. Et si vous faites du vélo en ville en tant que navetteur, vous doit être un perdant/trop bon marché pour acheter une voiture. Nous avons besoin d’un changement de paradigme.”

Les soucis de sécurité maintiennent les cyclistes sur le qui-vive

La sécurité ne se limite pas à la mise en spot de garde-corps et de sentiers adaptés aux cyclistes. “J’adore le vélo et je l’utilise comme une évasion”, a déclaré un cycliste noir de 30 ans qui a demandé à rester anonyme. “Mais je dois être prudent quand je sors et très conscient de mon environnement. Il est toujours bon de savoir qui et ce qui se trouve autour de vous, au cas où vous auriez besoin d’un approach de sortie. Parcourez les itinéraires que vous savez que vous serez vu ou entendu en cas de problème.”

Un cycliste noir de 28 ans a accepté, ajoutant : « Ne roulez que dans les parties de la ville que vous connaissez. Si vous avez des amis qui roulent, roulez ensemble, si vous avez des membres de la famille qui sont prêts à rouler, en particulier les additionally âgés. roulez avec eux. Et partagez toujours votre situation.”

Les cadeaux de vélo aux résidents éligibles encouragent le changement de design and style de vie

Cela dit, les données indiquent que la demande de vélos et l’adoption du method de vie cycliste s’étendent à davantage de données démographiques dans davantage de régions de la ville.

As well as tôt dans la pandémie, Chicago a lancé un programme visant à donner 5 000 vélos aux résidents éligibles de Chicago d’ici 2026.

“Plus de 19 000 résidents ont postulé au programme Bicycle Chicago, démontrant une demande claire de vélos et un intérêt pour le cyclisme dans tous les quartiers de Chicago, mais la majorité des candidatures provenaient de zones où les résidents sont confrontés à des difficultés de mobilité additionally élevées à Chicago”, a déclaré Biagi. “Le CDOT a déjà offert près de 1 000 vélos et équipements de sécurité gratuits.”

De additionally, des initiatives telles que Study To Trip aident également à encourager les nouveaux cyclistes à adopter le vélo comme manner de vie en offrant des cours gratuits chaque été pour les adultes et les enfants pour apprendre à rouler. Les ambassadeurs de Streets Are For Everyone offrent une éducation et une sensibilisation aux individuals au programme. Les ambassadeurs juniors s’engagent auprès des enfants de 6 à 12 ans dans toute la ville lors de camps et d’événements communautaires, enseignant aux enfants des compétences en matière de vélo et de sécurité.

Eco-friendly Corps offre un débouché pour une motion strong

Ces programmes ont un affect globalement positif sur la communauté au-delà du cyclisme lui-même. Environmentally friendly Corps est un programme d’emplois d’été qui relie les jeunes de Chicago à des opportunités de carrière et de services dans le domaine de la durabilité, notamment le cyclisme. Les members de Inexperienced Corps ont aidé à assembler les vélos du programme Bicycle Chicago.

Womac a déclaré : “Je comprends que les vélos sont assemblés par de jeunes mécaniciens de la coopérative de vélos Functioning Bikes à Bridgeport. Ici, du côté nord, West City Bikes forme également des” jeunes à risque “à travailler sur des vélos et remark travailler dans un magasin avec d’autres. Je sais que de nombreux anciens élèves ont obtenu des emplois dans l’entretien de la flotte Divvy, ce qui est à peu près le meilleur exemple d’implication de la communauté.

L’avenir du cyclisme à Chicago repose sur un changement d’attitude

Le succès et la longévité de ces programmes dépendront non seulement du financement – qu’il s’agisse de répondre à la demande du programme Bike Chicago ou de répondre aux initiatives énoncées dans la Chicago Biking Approach – mais également d’un soutien worldwide.

“La stratégie est pleine de choses pour lesquelles dépenser de l’argent”, a déclaré Womac. “Ces initiatives sont de grands sujets de dialogue et de lobbying financier, mais un ajustement d’attitude doit se produire dans tout le pays pour vraiment rendre le cyclisme additionally sûr et furthermore équitable.”