Lacroix Les ideas nationaux et mondiaux de lutte contre le changement climatique incluent l’augmentation de l’électrification des véhicules et du pourcentage d’électricité produite à partir de sources renouvelables. De plus.
Dans une nouvelle étude. ce qui pourrait augmenter les coûts et la consommation d’énergie. Au lieu de cela, encourager le placement de bornes de recharge pour véhicules électriques (VE) de manière stratégique, plutôt que de les laisser surgir n’importe où, et mettre en location des systèmes pour initier la recharge des voitures à des heures différées pourrait potentiellement faire toute la différence.
L’étude, qui sera publiée dans la revue Mobile Reports Bodily Science, est réalisée par Zachary Needell PhD ’22, le postdoc Wei Wei et le professeur Jessika Trancik de l’Institut des données, des systèmes et de la société du MIT.
Dans leur analyse, les chercheurs ont utilisé des données recueillies dans deux exemples de villes : New York et Dallas. Les données ont été recueillies à partir, entre autres sources. Ils ont montré les heures de la journée où les voitures sont utilisées et pendant combien de temps, et combien de temps les véhicules passent dans différents types d’endroits – résidentiel, lieu de travail, shopping, divertissement, etc.
Les résultats, dit Trancik, “complètent le tableau sur la issue de savoir où localiser stratégiquement les chargeurs pour soutenir l’adoption des véhicules électriques et également soutenir le réseau électrique”.
Une meilleure disponibilité des bornes de recharge sur les lieux de travail, par exemple, pourrait aider à absorber l’électricité de pointe produite à midi par les installations d’énergie solaire. Ainsi, les chargeurs sur le lieu de travail peuvent offrir un double avantage, en aidant à réduire la cost de pointe du soir thanks à la recharge des véhicules électriques et en utilisant également la generation d’électricité solaire.
par exemple les jours les additionally chauds de l’année. S’ils ne sont pas atténués. selon les chercheurs.
a déclaré Wei.
Pendant ce temps, avec la recharge à domicile retardée. Contrairement à d’autres propositions qui nécessitent un contrôle centralisé du cycle de charge. La raison pour laquelle cela fonctionne si bien, dit Trancik, est owing à la variabilité naturelle des comportements de conduite entre les individus d’une populace.
Par « recharge à domicile », les chercheurs ne font pas uniquement référence aux équipements de recharge dans les garages individuels ou les aires de stationnement. Ils disent qu’il est essentiel de rendre les bornes de recharge disponibles dans les emplacements de stationnement sur rue et dans les aires de stationnement des immeubles d’habitation également.
Selon Trancik, les résultats soulignent l’intérêt de combiner les deux mesures – la recharge sur le lieu de travail et la recharge différée à domicile – pour réduire la demande d’électricité de pointe, stocker l’énergie solaire et répondre de manière pratique aux besoins de recharge des conducteurs tous les jours. Comme l’équipe l’a montré dans des recherches antérieures, la recharge à domicile peut être un élément particulièrement efficace d’un ensemble stratégique de points de recharge la recharge sur le lieu de travail, ont-ils constaté, n’est pas un bon substitut à la recharge à domicile pour répondre aux besoins des conducteurs tous les jours.
“Étant donné qu’il y a beaucoup d’argent public consacré à l’expansion de l’infrastructure de recharge”, explique Trancik,? ” Cette recherche offre des indications aux décideurs sur les details sur lesquels concentrer les règles et les incitations.
“Je pense que l’une des choses fascinantes à propos de ces découvertes est qu’en étant stratégique, vous pouvez éviter de nombreuses infrastructures physiques dont vous auriez autrement besoin”, dit-elle. “Vos véhicules électriques peuvent déplacer une partie du besoin de stockage d’énergie stationnaire. en considérant l’emplacement des chargeurs comme un outil de gestion des demandes – où elles se produisent et quand ils se produisent.”
Une cost à domicile retardée pourrait faire une différence surprenante, a découvert l’équipe. “Il s’agit essentiellement d’inciter les gens à commencer à charger additionally tard. Cela peut être quelque chose qui est préprogrammé dans vos chargeurs. Vous incitez les gens à retarder un peu le début de la demand, de sorte que tout le monde ne charge pas en même temps, et cela adoucit le culminer.”
Un tel programme exigerait un engagement préalable de la section des participants. “Vous auriez besoin d’avoir suffisamment de personnes s’engageant dans ce programme à l’avance pour éviter l’investissement dans l’infrastructure physique”, a déclaré Trancik. “Donc, si vous avez suffisamment de personnes qui s’inscrivent, vous n’avez essentiellement pas besoin de construire ces centrales électriques supplémentaires.”
Il n’est pas specific que tout cela s’alignerait parfaitement, et il serait critical de mettre en spot la bonne combinaison d’incitatifs. “Si vous voulez que les véhicules électriques agissent comme une technologie efficace de stockage de l’énergie solaire. déclare Trancik.
Pour utiliser au mieux les fonds publics pour y parvenir, dit-elle, “vous pouvez inciter les installations de recharge, qui passeraient idéalement par un processus concurrentiel — dans le secteur privé, vous auriez des entreprises qui soumissionnent pour différents projets, mais vous pouvez inciter l’installation la facturation sur les lieux de travail, par exemple, pour profiter de ces deux avantages. » Les chargeurs auxquels les gens peuvent accéder lorsqu’ils sont garés près de leur résidence sont également importants, ajoute Trancik, mais pour d’autres raisons. La recharge à domicile est l’un des moyens de répondre aux besoins de recharge tout en évitant les perturbations gênantes des activités de déplacement des personnes.
L’étude a été soutenue par le programme opérationnel pour la compétitivité et l’internationalisation du Fonds européen de développement régional, le programme d’opérations régionales Lisbonne Portugal et la Fondation portugaise pour la science et la technologie.
